过去三年间,从未有哪家外资品牌,如马自达在华两家合资企业那样遭遇“冰火两重天”。同样从2014年有新车投放,当一汽马自达仍深陷连年销量下滑的泥潭之时,长安马自达却在CX-5和昂克赛拉两款车的助力下实现了近乎39个月的连续增长;同样经历过大面积经销商退网,当一汽马自达渠道仍逐渐萎缩之时,长安马自达由2014年年底200家经销商扩大到2016年年底的305家经销商。

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刚刚过去的2016年,奥迪在中国增速仅3.6%,相比而言,宝马在华的增速是奥迪的3倍多。事实上,一汽奥迪经销商事件的悬而未决已成为影响整个奥迪在华全新布局发展的关键因素。

“公司去年销量19.3万辆,同比增长28%,远远领先于我们行业的水平。”长安马自达执行副总裁付远洪向《证券日报》记者表示,轿车昂克赛拉去年销售接近14万辆,同比增长达到了43%,特别是去年12月达到了创纪录的18267辆。

中国汽车工业对外开放30年来,汽车产量从1982年的19.63万辆发展到2012年1927万辆,增长近百倍。尤其在2000年以来,中国汽车产销量年均以20%以上的高速增长,2012年全年累计产销超过1900万辆。

近日,《证券日报》记者持续追踪报道的一汽奥迪经销商事件有了最新进展。2月16日,CADA奥迪经销商联会在三亚成立,同时发布了《三亚声明》。声明表示,一汽-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万辆的销售目标。目标达成之后,将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

记者注意到,2014年上市的昂克赛拉由早期的“慢热”到如今成为长安马自达销量的绝对主力,昂克赛拉去年销量已经占到公司整体销量的七成以上。反观同年上市的一汽马自达阿特兹销量始终徘徊在4000辆-5000辆之间,远离细分市场主流。

不过从市场情况看,汽车产销量增速有明显放缓迹象。根据中国汽车工业协会发布的数据,今年1-6月汽车产量1075.17万辆,同比增长12.8%;1-6月汽车销量1078.2万辆,同比增长12.3%.

与此同时,据悉代号为X55的奥迪Q1、代号Q11的奥迪Q2将在一汽-大众佛山工厂国产,分别计划年产11万辆、15万辆。值得注意的,这也打破了此前风传Q1、Q2将由“上汽奥迪”接手的谣言。如此一来,一汽奥迪进一步加强了SUV新车型的产品矩阵和销售攻势,在新车争夺战上又领先一程。

“虽然长安马自达近年来发展很快,但新车引进速度太慢,也没跟上SUV的节拍,轿车占比过重导致企业单车利润并不高。”一不具名汽车证券分析师告诉记者。

未来10年,中国汽车产业仍将是消费热点和经济增长点,在8年内汽车行业将保持12%以上增长幅度。中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立对汽车产业充满信心。

奥迪经销商商会正式成立

实际上,长安马自达高层已经意识到了这个问题。长安马自达销售分公司执行副总经理王金海对记者表示,除了2月14日刚上市的改款昂克赛拉外,换代CX-5也将下半年上市。而对于外界传言马自达CX-3也将今年引入长安马自达,王金海谨慎回答“你懂的”。

与增速放缓相比,中国汽车业面临的社会问题瓶颈变得越来越突出。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,无论是目前多个城市酝酿的汽车限购政策,还是北京讨论的征收拥堵费,都难以从根本上改变城市交通面临的困局。

对于业务覆盖全球的大众品牌而言,中国单一市场的整体表现,直接决定了其业绩表现和全球排名。奥迪显然明晰这点,同时也不希望与经销商的关系走到不可调和的境地。

长安马自达轿车盛SUV衰

赵航指出,当前应该从解决根本问题上入手治理城市拥堵,而不仅仅是限制汽车产业的发展。例如,在治理交通拥堵上,可以探索错峰上下班,建设小区道路等。在解决城市中心停车难问题上,应当考虑多建设停车场、停车楼,不能仅停留在停车贵层面。

近日,海兹曼在接受媒体采访时就强调,解决此次经销商事件并保证经销商的可持续盈利性,是上汽奥迪项目继续推进的重要前提之一。并强调,不存在走到保时捷经销商事件那一步的可能性。

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