比亚迪上半年净利润惨打一折,丰田将采用车载以太网

一汽集团整体上市迈出了实质性的一步。昨天,一汽轿车和一汽夏利同时发布公告揭开了一汽股份“面纱”,中国一汽轿车股份有限公司于近日收购公司控股股东中国一汽集团所持有的一汽轿车和一汽夏利两家公司各53.03%和47.73%股份,成为公司的直接控股股东。一汽集团变为间接控股股东,持有一汽股份99.62%的股权,剩余股权为一汽资产公司所有。

丰田制定了基于以太网的新型车载LAN接口规格,并与瑞萨电子及美国博通联手合作,开始开展旨在实现国际标准化的活动。对该规格表示出兴趣的德国宝马与美国通用汽车等也希望今后能一同参与合作。

继一季报利润锐减之后,比亚迪经营情况继续恶化。昨日比亚迪发布半年报预告,净利润将较去年同期的24.2亿元下降85%-95%,仅在1.21亿元至3.63亿元之间。受此消息影响,昨比亚迪在A股整体反弹的背景下,股价下跌1.02%,报收31.19元。

根据收购报告书,一汽集团将其持有的一汽轿车8.63亿股股权(占总股本的53.03%)、一汽夏利7.61亿股股权(占总股本的47.73%),注入新成立的一汽股份,两家上市公司的控股股东将变更为一汽股份。此次收购通过股权出资方式进行。此外,通过本次收购,一汽股份还将直接持有一汽财务有限公司70.80%的股权,并通过一汽轿车持有一汽财务有限公司21.75%的股权,通过一汽财务有限公司和一汽轿车间接持有吉林亿安保险经纪股份有限公司合计65%的股权。

车载LAN接口规格根据车身系统、控制系统及信息系统等应用系统,分为数据传输速度不等的CAN、LIN、FlexRay、MOST及1394
Automotive等,并且很多已达到实用水平。其中,此次的“车载以太网”同时涵盖控制系统及信息系统两者。丰田计划尽快使其达到实用水平,并表示“尤其是信息系统,为了在某种车型上采用,现已开始与量产部门进行商讨”。

两大支柱均现退步

随着一汽股份的成立,整个经营管理团队也浮出水面。其中,一汽集团董事长徐建一担任一汽股份的董事长兼总经理,一汽股份8名董事分别为集团总会计师滕铁骑、高级工程师金毅、高级工程师秦焕明、高级工程师吴绍明、高级工程师董春波、高级经济师孙国武、高级政工师黄文昌、高级工程师徐宪平。

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虽然比亚迪以电池起家,但是近年来上市公司的支柱产业却是汽车制造和手机部件及组装两大业务,以2010年为例,两块业务分别贡献了45.8%和42.45%的收入,而二次充电电池仅占收入的9.46%。

一汽股份成立后,一汽集团的业务将调整为以对外投资及股权管理等为主。目前,一汽集团持有启明信息技术股份有限公司48.67%股权,长春一汽富维汽车零部件股份有限公司20.14%股权,长春一东离合器股份有限公司23.51%股权。同时,一汽集团还持有国信证券5.10%的股份。

为实现标准化设立联盟

不幸的是,上述两大支柱业务在2011年上半年均遭遇到了巨大的经营困难。受到1.6
升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响,比亚迪上半年的汽车销售大幅滑坡,1-5月销量仅为20万辆,同比下降20%。至于手机部件和组装业务,由于单一最大客户的部分订单推迟,导致此块销售收入与去年同期相比也有所下降。

分析人士称,这是一汽集团首次揭开一汽股份的神秘面纱,标志着一直备受关注的一汽集团整体上市进程正式启动。

丰田在2007~2008年就开始考虑采用以太网。该公司在2004年设立了计划实现车载LAN接口规格标准化等的团体“JASPAR”,为提高FlexRay的功能等,与日本国内汽车厂商及部件厂商等积极进行了开发。但关于车载以太网,丰田表示,“当时,没有一家厂商对它感兴趣,因此只好在公司内部对其进行了探讨”。

逐年滑坡后的大跳水

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