访东风汽车有限公司总裁中村克己
在沉寂了三年之后,东风商用车以“亮剑”精神在重型卡车市场推出天龙、大力神两个平台、三大类别、11个系列、51个车型产品,实现乘用车和商用车双轮驱动的战略性突破。作为东风有限的商用车部分,东风商用车在东风汽车有限中将是一个什么样的位置?记者在新品发布会上采访了东风汽车有限公司总裁中村克己。
记者:在你日常工作中,是如何分配你在乘用车和商用车两大业务领域的工作精力?
中村克己:对于一个企业来说,效益是非常重要的。商用车的发展对零部件和装备公司来说至关重要,商用车能发展,企业也能发展。在东风有限的7万名员工中,大约有3万名员工在商用车企业中,对东风有限来说,商用车是长子,乘用车是次子,因此我会花更多的精力在商用车上。
记者:这次东风商用车制定“中国第一,全球前三”目标是指什么?你认为东风商用车未来几年的战略重点是什么?
中村克己:我们所定“中国第一”的内涵是重卡、中重卡市场占有率第一,营业利润率第一和开发技术第一。我制定的标准是国际社会所承认的标准,我从来不把某些企业当作我的标准,我也认为没有必要去比较,我们的标准是对应市场和用户的标准。
明年开始,我们将考虑怎么实现国际化。这次通过天龙的开发和发布,我们已经打好了基础,下一步就是要提升我们的技术水平。国外的市场不是说把车卖出去就可以了,而是要考虑一条龙的全价值链的活动,因此出口将是我们下一步的发展方向。迄今为止没有说有哪个公司在国内没有坚实的基础反而在国外获得成功,这是没有先例的。当然在此之前,我们必须确保我们在国内第一的地位。
上个月,我们已经成立东风商用车海外事业部,负责开拓国际市场。
记者:今年以来商用车市场出现一定程度的下滑,请问你本人对重型卡车市场有一个什么样的预期和判断?
中村克己:商用车本身是一种生产资料,其国民经济的好坏决定了商用车市场的增长和下滑。商用车市场整体上还是在增长的,我想这个趋势还是会保持的。
东风商用车在中型卡车和准重型卡车市场分别占到了22.2%和37%的市场份额,但是重型卡车相对比较薄弱,这次通过天龙、大力神的推出,东风商用车宣布杀入这一领域,就是看中中国未来这一市场持续增长的能力。
东风商用车“亮剑”天龙、大力神产品覆盖了3个类别、11个系列、51个车型
5月18日,东风商用车经过三年的卧薪尝胆之后,终于在这一天推出了新一代战略性重卡产品-东风天龙。这一产品系列的推出,弥补了多年来东风商用车在重型卡车领域的不足,为东风商用车在未来几年实现“中国第一,世界第三”的目标奠定了基础。
这次推出的天龙系列产品覆盖了3个类别、11个系列、51个车型,动力覆盖260-420ps,并采用了全新的关键总成,其中包括D310驾驶室、dCi11发动机、13吨单双重型车桥,9-16挡变速箱等。据了解,这51个车型的价格区间在20万-40万元之间。
D310驾驶室:和日产柴合作开发
东风天龙、大力神产品是东风日产合资合作以来推出的全新重卡产品。而早在2003年10月,东风就开始和日产柴合作启动了“D310”驾驶室开发项目。重新开发的驾驶室采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯,再配以大型立体感的东风标徽,这些都塑造了新一代东风重型卡车的驾驶室形象。
作为新一代高档重卡,东风天龙内部采用半环绕式仪表板,各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性,东风天龙的方向柱前后、上下方向可调,座椅为机械减振式或气囊减振式,同时,设有电动天窗、司机歇脚板,以减缓长途驾驶疲劳。另外,东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺,并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等。
dCi11发动机:与雷诺合作开发
东风重卡功率覆盖230-420马力,最大扭矩达1870牛米,最大排量达11.1升,根据实际应用可有技术成熟的dCi11、康明斯和玉柴等发动机作为选择,特别是引进吸收欧洲顶级的雷诺技术的dCi11发动机(11.1升,270-420马力),排放直接达到欧III标准,并能适应更高法规要求。技术人员介绍说,东风新一代重卡匹配的发动机重量轻,比功率、比扭矩在国内处于领先水平。其发动机整机B50寿命可达80万公里。
车架承载能力提高了12%
东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱3种供用户选择。其档次最高的是ZF16变速器。在驱动桥方面,东风新一代重卡提供了500系列单后桥、460系列单后桥、460系列双后桥、轮边减速等重型后桥,可以满足用户多种工况需求。

5月18日,东风有限商用车公司推出了其新一代重型卡车东风天龙系列。东风有限公司董事长徐平当天宣布,天龙系列重卡的上市,是东风汽车30年以来具有里程碑意义的新车发布,填补了东风在360马力以上的空白,东风在真正意义上进入重型卡车市场。
东风方面介绍,东风天龙集国际先进技术于一身,驾驶室是与日产柴联合开发的;发动机为消化吸收雷诺技术的dCi11发动机,产品线覆盖2大平台、3个类别、11个系列、51个车型。
东风汽车的两个国际合作伙伴帮助东风成功进军重卡领域。当天,日产柴全球副总裁原田忠礼和雷诺卡车全球副总裁乐伟驰皆亲自出席了东风天龙重卡的上市发布会,并在发言中表达了与东风合作的愿景。
在东风柳汽与雷诺卡车合资项目搁浅两年时间后,东风正力图寻求在技术上与国际巨头合作的畅通,而如今不只雷诺,日产柴也表现出了与东风进行全面技术合作愿望,在跨国巨头纷纷伸出橄榄枝同时,由于国际卡车巨头的控股权变化,沃尔沃集团已经控股雷诺卡车和日产柴,所以东风目前的两个合作伙伴雷诺和日产柴与东风的合作都有可能是沃尔沃集团在中国的战略表现。
金三角独缺雷诺
东风柳汽与雷诺的整车合资项目至今仍未启动成功,成为东风有限成立以来最大的一块心病。
2002年9月19日,东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议,双方联合组建“东风汽车有限公司”,各持50%股份,其中日产将向新公司直接投资人民币85.5亿元。
当时冲在前台与东风签约的虽然只是日产汽车,但是躲在幕后的雷诺却早已盘算了进军中国市场的全盘计划,其中雷诺卡车就是关键的一步。
东风有限副总裁、商用车公司总经理童东城说,当时与日产全面合资时,希望能够将东风有限打造成一个金三角,就是东风、日产和雷诺的合作关系,东风柳汽准备与雷诺卡车成立合资公司。2004年,东风汽车在法国与雷诺签署商用车合作协议,根据协议,双方将对东风柳汽进行重组,成立合资公司,并引进生产雷诺“KERAX”车型。
童东城坦言没想到雷诺卡车股权的变化后,沃尔沃集团控股了雷诺卡车,为雷诺卡车与东风的合资造成了影响,至今合资公司仍未能够组建。据了解,2001年雷诺卡车成为沃尔沃集团的一部分,但是东风与雷诺卡车的合资接触却可以追溯到2000年,当时雷诺卡车开始和东风合资谈判,其还没有并入VOLVO集团。
但是目前,由于VOLVO集团在中国已拥有上海申沃客车和华沃卡车等合资公司,根据《汽车产业发展政策》规定,同一家外商只能在国内建两家生产同类整车产品的合资企业,所以VOLVO集团在中国的商用车合资名额已经用尽,雷诺卡车作为VOLVO集团旗下公司,已经无法另行在中国组建合资公司。这致使东风柳汽与雷诺卡车的合资项目搁浅至今。
此间曾经传出,雷诺卡车将放弃与东风柳汽的合资,转而与东风云南汽车公司进行合资,但是这一消息随后即被童东城否认。童东城认为,根据2004年初东风投资、东风有限、柳州工业控股有限公司与雷诺商用车股份有限公司达成的协议,雷诺卡车的合资项目就落户在东风柳汽。
鉴于目前的情况,雷诺卡车全球副总裁乐伟驰在本报记者采访时乐观的预计,目前雷诺和东风已经达成了共识,但现实与中国政策的限制,所以双方目前正在积极讨论解决的办法。
日产柴跟进
虽然东风和雷诺卡车方面已经到成一致意见,对于雷诺与东风的合作机会,只有VOLVO为其省出合资名额,但是在短期内,这种情况的出现将是很困难。所以雷诺卡车与东风的合资成败,还悬于一线。
在东风雷诺合资项目受阻之后,日产柴却表现出了欲与东风全面合作的愿望。
日产柴全球副总裁、中国总代表原田忠礼在接受本报记者采访时说,东风天龙驾驶室是日产柴与东风联合开发的产品,而日产柴在今后将与东风进行更广的范围内展开合作。
他说,这不仅仅是在产品方面进行合作,还要包括对东风商用车整体流程以及产品质量方面的合作。
2005年日产柴的总销量约4万辆,是日本四大卡车制造商中最小的一个,其在日本拥有4家工厂,在菲律宾、巴基斯坦、泰国、中国、印度尼西亚、南非、美国也拥有自己的合资公司或参股企业,经销网络遍及亚洲、中东、非洲、大洋洲、美国和拉丁美洲等国家和地区。
原田忠礼表示,与东风的合作将来可能涉及到轻卡、中卡和重卡,东风所有的卡车领域。
而目前的情况时,东风的中卡几乎配备的都是康明斯发动机,而东风在重卡的合作对象是雷诺,而半路杀出的日产柴如果展开与东风的更为广泛的合作,雷诺和康明斯的项目将如何平衡,将是东风不得不考虑的问题。
原田忠礼说,日产柴的产品与雷诺有冲突,这是必然的,但是我们会与东风协调好之后,才会去展开合作。但目前并没有与东风商用车的合资计划。
业内人士猜测,由于东风刚刚进入的重卡市场,在重卡产品发展,以及轻卡和中卡产品的换代方面,日产柴可能更愿意扮演积极的角色,这一点日产柴已经表露无遗。
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚并没有否认将与日产柴展开的全面合作,但他也没有具体介绍将来合作的情况。他只表示,东风商用车未来不排除与任何有价值的商用车企业进行合作。
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历时近3年,东风天龙系列重型卡车产品终于面市。
全国政协常委、原机械工业局局长邵奇惠在18日的发布仪式上指出,作为中国汽车业的第一个驰名商标,东风一直走在行业发展的最前沿。东风天龙成功下线,标志着东风商用车在自主品牌和自主创新方面取得新的进展。
东风公司总经理徐平强调,东风天龙和大力神系列新品的推出,填补了东风在360马力以上重型卡车的空白,从根本上改变了东风商用车的产品格局,使东风真正意义上进入重型车领域,创造了新的规模和效益增长点。
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