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宝钢2010年投资建设的一套这时中国最先进的废润滑油再生处理线,因废机油原料不足,常处在“饥饿”状态,产量只达到产能的30%。而与此同一时间,在市场上,绝大部分废机油却通过非正规渠道流向外地的小炼厂,让这个具有现代化生产装置的“正规军”难敌遍地开花的“游击队”。在目前召开的上海市资源综合采用论坛上,宝钢发展公司一位工程师的一席话,引发了与会者的共鸣。

商用车市场经过近两年的快速增长,2012年开始掉头向下。目前,中国汽车工业协会发布的上半年汽车产销数据显示,在汽车产销上半年正增长的背景下,商用车上半年则为负增长。

综合外电报道,丰田汽车菲律宾公司(Toyota Motor
Philippines)公司要求菲律宾政府对当地汽车零部件行业的支持。

近期期,宝钢集团在资源综合采用方面走在了中国前列。为满足主体废油处置的需要,宝钢发展公司在宝山杨行工业园区投资建设了宝钢废旧油处理有限公司,引进美国主体净油设备,开展废油再生业务。据相关方面查询,该公司投资建设的5000吨/年再生润滑油项目,以及2000吨/年乳化油处置生产线,是这时中国最先进的废润滑油再生处理线,其重点使用分子蒸馏技术,确保废油中的润滑油组分在高真空、低温的状态下进行提取,并确保润滑油组分不发生裂解。但是,这一现代化的生产工厂英雄却无用武之地。

宇通客车等多家商用车企业为了转嫁单一产品线的风险,开始积极转型,发展多个产品系来应对市场下降。中国汽车研究网总编金维华以为,商用车厂商通过收购或者用企业内部的力量发展新领域的战略是可行的,由于产品线单一的公司很容易受到大环境的影响,有害于公司稳定发展汽车配件网得知,因此公司急需拓宽产品线以规避风险。

据菲律宾《马尼拉时报》援引丰田汽车菲律宾公司发布的表示报道称,该公司已向菲律宾经济特区管理署要求,为汽车零部件出口商制定专门的支持项目。

国家统计数据说明,2010年中国润滑油表观消费量为1081.3万吨,其中润滑油产量856.9万吨,进口量245万吨,出口量20.6万吨。据石油行业数据分析,中国润滑油消费量已占全世界总量的17%,而其中30%基础油依赖进口。中国优质基础油资源十分紧缺。

商用车降速

丰田汽车菲律宾公司总裁Michinobu
Sugata在表示中显示,“该区域汽车零部件供应商之间慢慢激烈的成本竞争也威胁到菲律宾作为汽车零部件生产基地的地位华夏汽配网表示。这时,该区域被泰国和印度尼西亚这样强大的生产基地抢走商机的风险很之高。”

专家显示,润滑油市场呼唤资源的再生采用。废油再生行业不仅是体现环境保护,更是发展循环经济、资源综合采用的主要构成部分。以废润滑油为例子,油品报废只是其中部分烃类变质,其余大部分烃类构成仍是润滑油的重点黏度载体,只要除去变质物及杂质,就能把废油再生成质量符合要求的基础油,然后依照标号,加入所需添加剂,制得成品油。假如使用原油提炼基础油汽车配件网得知,其收率仅为4%,而使用废润滑油可得到基础油70%左右。废润滑油再生采用大有作为。

2010年,中国大型商用车首破百万辆,再次刷新了历史纪录。2010年的井喷几乎超过所有人的预测,被称为商用车行业近十年来的发展“波峰”。巅峰过后有险境,2012年的中国商用车市场承受着巨大的压力。

由于东盟-韩国和东盟-中国贸易协定规定,自2012年起,贸易协定框架下产品的关税将有所减免。菲律宾当地生产的汽车也将面对进口车的威胁。出口商要求政府重新恢复出口支持基金(Export
Support
Fund),丰田汽车菲律宾公司以为,菲律宾经济特区管理署很有必要加强当地汽车行业的竞争力,特别是当地汽车零部件供应商的竞争力汽车配件网消息。

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