咖啡当汽车燃料,废旧轮胎无害化利用率仅60

当石油天然气等不可再生能源逐渐枯竭,当汽车排放标准不断提高,几乎所有的车企都把汽车的发展方向定在了电动车。不可否认,汽车电动化已经成为汽车发展历程中不可阻挡的趋势,这也是在可预见的未来解决能源枯竭和环境污染最有效的办法。但这个世界上除了呆板严谨的汽车公司,还有一些新奇的科技公司,对于汽车能源,他们有着自己天马行空式的想法——比如说把你手中的威士忌、星巴克变成汽车燃料……

今年前6个月,国内共发生新能源汽车起火事故11例,月均1.83例。从起火原因看,由于配电箱短路、充电中自燃、电瓶搭线处故障、电线老化、电池短路、空调系统故障等车辆内部原因造成的起火事故6例,占比55%;由被其他车辆引燃、排气管异物、飞线充电、车辆私自改装等外部原因引起的起火事故4例,占比36%;起火原因暂未披露的事故1例。

2015年,中国废旧轮胎产生量已经突破3亿条。我国汽车产业正在遭遇废旧轮胎‘黑色污染’的侵蚀。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅会占用大量土地资源,严重污染环境和威胁人体健康。所以应加快推动这一领域的资源循环利用。

1740年到1800年,苏格兰地区各种思潮、启蒙运动开始,涌现了一大批思想家和科学家,以至于伏尔泰感叹道:“苏格兰汇集了我们所要寻找的所有文明。”这本该是历史学家研究的问题看似和汽车没有什么关系,其实不然。1765年苏格兰发明家詹姆斯·瓦特在前人的基础上发明了改良的工业蒸汽机,詹姆斯·麦克斯韦提出了描述电磁场性质的方程式,约瑟夫·布莱克发现了二氧化碳。如今看来这都和汽车息息相关。历史总是惊人的相似,如今在这片神奇的土地上又有人在为改变汽车能源做出努力。

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有调查表明,早在2013年,中国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条,并以每年约8%至10%的速度在增长。到2015年,中国废旧轮胎产生量已经突破3亿条。在废旧轮胎数量急剧增长的同时,其带来的“黑色污染”亟待治理。

开车不喝酒,但是可以给爱车喝

以上是7月12日,在德国莱茵TüV主办的“质胜中国——新能源汽车质量安全论坛”上,莱茵技术有限公司汽车功能安全部门经理陈林分享的一组统计数据。对汽车而言,最基本的诉求是什么?小编相信,至少会有99.9999%的人选择安全。而对于进入快速推广普及阶段的新能源汽车而言,质量安全带给业界的是更新、更大的挑战。

2015年,中国废旧轮胎产生量已经突破3亿条。我国汽车产业正在遭遇废旧轮胎‘黑色污染’的侵蚀。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅会占用大量土地资源,严重污染环境和威胁人体健康。所以应加快推动这一领域的资源循环利用。

英国享誉世界的除了“民主”,估计就是威士忌了。在威士忌生产过程中,威士忌酒只占到原料总量的7%,剩余的则是残渣废液。英国每年生产威士忌都会伴随着产出数十万吨的粮食废渣和数十亿升的废液。

“首先,电动汽车采用的高压系统大到500、600V,小也要超过200V,高压用电安全一直是电动汽车的瓶颈和痛点。其次,电动汽车上应用了新的部件,也给车辆质量安全带来新的课题。第三,为了追求能效比的提高,轻量化成为了最新的技术趋势。为此,电动汽车车身结构选用新的材料和结构,最直接的考验就是如何符合车辆碰撞安全性的要求。”论坛上,国汽汽车轻量化技术研究院院长林逸这样介绍。他还指出,为了追求快速普及应用,国内很多电动汽车是在传统车型基础上改装而来,这种业态模式也给汽车质量安全带来新的挑战。

从高速公路上遗弃的废旧轮胎到修车厂里随处可见的破轮胎,从擅自焚烧到旧轮胎翻新……不久前在广西南宁举行的我国中小轮胎生产企业“生态环保”会议上,诸多与会代表表示,我国每年产生的废旧轮胎快速增长,解决废旧轮胎“黑色污染”仍需要多重手段。

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同时,智能化与网联化技术的发展,又为新能源汽车安全问题带来另一重考验。莱茵技术有限公司交通服务部电动与智能交通高级经理沈灏对此作了举例说明。比如,一架波音787飞机所需代码不到1000万,而汽车系统软件的代码量可以达到1个亿。越来越复杂的汽车总线、越来越多的通信模式和端口,让车辆信息安全越来越受到业界的关注和重视。

“黑色污染”不容忽视

威士忌生产过程中会产生大量的残渣,这些看似没有用的东西其实有很大的利用价值。

怎么样算是“安全”?怎么做到“安全”?如何评价“安全”?这些显然成为汽车企业首先需要考虑的问题。理论上,车企负责进行整车设计并提出功能需求,零部件供应商据此生产产品,再由车企测试验收、进行集成。作为第三方检验、检测和认证机构,TüV莱茵的专业人员在与企业的接触过程中发现了一些问题。“有些时候,整车厂提出的要求并不十分完善,导致零部件供应商产生困惑。”沈灏告诉记者。

中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长张建德介绍,随着我国汽车保有量的持续增长,与汽车密切相关的废旧轮胎产生量也在快速增长。
中国橡胶工业协会的调查表明,早在2013年,中国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条,重量达到1080万吨,并以每年约8%至10%的速度在增长。2015年,中国废旧轮胎产生量已经突破3亿条。一方面是与日俱增、越发庞大的轮胎产量数据,另一方面却是令多地头疼的废旧轮胎安全事故及污染问题。南宁市交警支队的研究表明,在南宁周边道路废旧轮胎遗弃的情况,已经成为道路交通安全的重大隐患。一些交通事故的直接导火线就是货车司机擅自遗弃在高速公路上的废旧轮胎引发的。

位于苏格兰爱丁堡的凯尔特可再生能源公司则看中了这笔潜在的财富。成立于2012年的凯尔特可再生能源公司经过两年多的研究,终于从威士忌副产品中提取了一种新的生物燃料丁醇。

根据产品设计,对供应商的需求应该提到什么程度?测试应该按照什么规范来做?莱茵技术有限公司大中华区上用于工业产品服务副总裁夏波也有这方面的体会:“电动汽车是新生事物,很多部件都是新的,车企没有完全成熟的供应商体系,也没有太多选择,有些时候只能先用,发现了问题再做改进。这也容易导致一旦出现问题,车企与供应商责任不明的情况。所以,我们站在第三方的角度,也在帮助企业制定产品标准和规范。”从整车企业的角度说,增强自己的设计研发能力,对产品功能安全提出必要、明确的需求,是保证新能源汽车质量安全需要攻克的第一道关卡。

张建德说,我国废旧轮胎年产生量超过1000万吨,但无害化利用率只有60%。“这意味着我国汽车产业正在遭遇废旧轮胎‘黑色污染’的侵蚀。”废旧轮胎“黑色污染”在国外早有前车之鉴。1990年发生在加拿大安大略湖的黑格斯维尔火灾,持续长达17小时,有1260万条轮胎被烧,1700人被疏散,大量油类物质渗入土壤,附近的河流也被多环芳烃污染,造成的损失难以估量。

这一技术不仅让数十万吨的威士忌残渣得到了有效的利用,生产出来的生物燃料丁醇还能够代替汽油作为汽车燃料,每升丁醇燃料相比汽油可以减少2千克左右的二氧化碳排放。

广西师范大学环保领域的专家介绍,越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅会占用大量土地资源,而且极易滋生蚊虫传播疾病,严重恶化自然环境,并可能引发火灾,威胁人们的生命及财产安全。在一些地区,废旧轮胎被用作燃料,严重的污染使周围寸草不生。由于其构造和成分的特殊性,露天堆放的废旧轮胎一旦燃起便很难控制和扑灭,并且会产生大量烟雾和有毒污染物,严重污染环境和威胁人体健康。

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废旧轮胎再利用步履艰难

凯尔特可再生能源公司的实验室,生物燃料丁醇需要经过复杂的提取过程,相比普通汽油这种燃料更具有环保性。

中小轮胎生产企业介绍,废旧轮胎再利用步履艰难的关键在于:具备翻新利用能力的企业规模化程度不高,利润微薄,加上产品附加值低,市场销售不畅。根据我国橡胶工业协会的统计,2012年以来,我国橡胶数量已经常年居于世界前两位,每年生产的橡胶制品量约46万吨,废旧橡胶产生量约18万吨,有近5%的废旧橡胶没有回收利用,其中废旧轮胎约占2%,长期堆放,难以降解,成为“黑色污染”源。

和所有的初创公司一样,这家公司目前还处在起步阶段。作为公司的工艺工程师Lauren
Beck是从酒糟中提取生物丁醇的重要人物,她现在要做的就是将提取过程实现工业化和规模化,只有这样才会有实际的意义。

广西牟新泰轮胎生产公司总经理莫泰安说,中国废旧轮胎利用主要是生产再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉,这些企业80%以上为中小型企业,规模小,竞争力弱,大多数翻胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,必要的测试设备不完备,影响了翻新轮胎质量的进一步提高。

凯尔特可再生能源公司在2015年的时候获得了苏格兰商业奖年度新兴企业奖,2016年2月份的时候公司领导人又获得了第16届生命科学奖,英国著名的BBC广播公司也对这家公司抱有很大兴趣,一直对其研究成果进行关注。

据专业人士介绍,废旧轮胎是一种需要占用大量环境空间的废物,并且难以压缩、收集和消除。鉴于旧轮胎分解所需时间的不确定,因此它们不具有生物降解性,而且其成分包括一些危险元素,如铅、铬、镉和其他重金属,若处置和管理不当,会对人体健康和环境造成威胁。此外,废旧轮胎回收利用属于半公益事业,加工产品附加值低,中国废旧轮胎资源零星分散,其回收、加工、运输费用高,加上历史原因形成的人员、债务包袱重、企业经济效益差,多数企业亏损严重,废旧轮胎回收利用行业发展呈低水平徘徊。

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