东风推出,中村克己

倾3年之力,一口气携3个类别、11个系列、51个车型亮相并跻身重型卡车高端市场,东风商用车用国际化的技术和国际化的市场运作打造国际化品牌。
3年磨一剑。
2006年5月18日,湖北十堰,东风商用车公司生产的新一代大吨位重型卡车─东风天龙系列重卡正式下线。不事张扬、一向低调的童东城和他率领的东风商用车公司,在这个特定时刻以崭新的形象出现在众人面前。
表面上看,东风商用车此次带来的只是东风天龙的3个类别、11个系列、51个车型;在全国7个营销网点同步上市;在位于襄樊的全国最大的试车场进行4小时全封闭式试乘试驾,但是,仔细看看此举在东风商用车整体战略布局中所占的位置,相信所有的商用车厂家都难言轻松。
首先,东风商用车此次带来了目前中国自主研发生产的最高水平的大吨位重型系列卡车,其动力覆盖260~420ps,采用全新的关键总成,其中包括D310驾驶室、dCi11发动机、13吨单双级重型车桥,9~16挡变速箱等。
在此之前,东风的卡车产品主要是中卡和准重卡,发动机马力集中在280马力以下,此次上市的新品使东风的重卡动力向上延伸至420马力,并建立起国内商用车厂家中最完善的中重卡产品线,覆盖了宽广的动力区间和细分市场。
其次,东风天龙重卡的到来打破了传统重卡市场格局,使东风商用车向“中国第一、世界前三”的目标迈近一大步。从这个角度看,此次活动不能视作一次简单的拷贝,而是使东风商用车倾3年之力打造的具有自主知识产权的国际化品牌初露端倪,其背后隐藏的是国际化的技术和国际化的市场运作。
“东风”品牌以实力作后盾
在东风商用车新品发布的前4天,童东城的身影闪现在东风商用车的7个营销网点里。
“我可以告诉你这几天我都干什么去了。”童东城非常坦诚地对记者说,“新车发布前,我们已经在全国7个营销网点让客户试用。”在他看来,东风商用车发布的是全球车型,不但要确保产品质量,还要确保其品牌价值。
“我们不像轿车企业那样,每次发布就只有一个品种。”说这话时,童东城的脸上有掩饰不住的自豪。他甚至比喻道:“这不是简单的继承,不是简单的上楼梯,而是一次跳跃性的继承,一次跳跃性的奔跑。东风商用车是在以实力作后盾,用实力说话。”
尽管他没有详细解读这份“实力”所代表的意义,但谁也无法否认那是在全球占据主流地位、让国人引以为傲的“东风”自主品牌。
作为国内最知名的汽车品牌之一,东风甚至在与日产的合资合作中,为了不重蹈因国际合作而导致自主品牌湮灭的覆辙,经过艰难谈判,在品牌战略上,商用车继续沿用“东风”品牌,“东风”品牌得以保留和维护。
事实上,东风一直以来具有自主研发的传统,从1975年东风自主研发的第一辆“东风”牌卡车下线,30多年来,东风公司从仿造国外车型到引进、消化、吸收和形成完全自主开发能力,已形成具有自主知识产权的全系列商用车整车和零部件产品,锻造出“东风”这个中国商用车的名牌。
为了在日益激烈的商用车市场中赢得胜利,3年来,童东城带领他的商用车公司潜心修行,启动代号为“D310”的工程。
“D代表东风,3是2003年,10是10月份,就是说2003年10月份启动该工程,也就是我们内部说的启锚工程。”时至今日,回忆起当时的点点滴滴,童东城嘴角流露出笑意。“今天,我想我能够对来自全球的朋友做个交代。”发布会上,他胸有成竹。
目前的国产重卡市场可谓群雄逐鹿,既有一汽解放的奥威和捍威、中国重汽的HOWO,又有上汽汇众的陆舰队、陕西重汽的德龙,作为后来者,东风天龙如何才能切得一块蛋糕呢?
为此,童东城开出的处方是:技术!用技术提升品质!的确,在东风天龙的身上,不但有国际合作的印迹,有当今世界先进技术的体现,更重要的是在研发过程中大量自主创新的实现:与日产柴联合开发的驾驶室;消化吸收雷诺技术的dCi11发动机;融合国际技术的东风新一代重型13吨级车桥等。
此外,据透露,为保证“天龙”的高品质,整个研发过程被划分成几个阶段,每个阶段都设定相应的“节点”,明确该节点必须要完成的性能、质量等目标。如果完不成这些目标,就不能进入下一阶段,以此严控产品性能和质量目标。
当商用车企业开始陷入日益激烈的混战中,国际汽车巨头也以其强大的技术和品牌优势,加速向中国汽车市场渗透时,东风商用车正凭借多年积累的自主品牌影响力和自主研发的实力,在群雄逐鹿、诸子纷争的主战场,上演一场好戏。
“全球前三”有望提前实现
作为东风有限中期计划的重要组成部分,东风商用车的目标是,到2007年要达到中国第一,世界前三。具体来说,2007年东风商用车要实现年生产21万辆,销售收入338亿元,营业利润超过8%,重中型商用车市场占有率达到37.7%。
“如果单纯以中重型车为衡量标准,东风商用车早在2003年就达到世界前三的目标。”但是,这个结果并没有让童东城兴奋起来。因为,从全球范围来看,东风商用车是“大而不强”,长期游离于国际商用车的框架体系之外。
此外,从营业利润率来看,8%是一个很有挑战性的目标,如果达到就表明从经营规模和经营活力上可以认为初步达到世界前三,而目前的东风商用车离这个指标还有较大差距。
但是记者在与童东城以及东风商用车普通员工交谈时,有一种强烈的感受:他们对东风商用车自主发展、打造自主强势品牌充满了信心,并从未放弃过努力。
“实际上,我们的技术筹备工作从2002年就开始了。”童东城进一步解释说,“2000年我考察欧洲时,就有一种强烈的预感,我们应该上重型卡车,并且必须以当时欧洲的欧Ⅲ排放标准作为我们2007年的标准。”
“今天北京已经实现了这个标准,我们投放的产品起步就达到欧Ⅲ标准。”童东城表示,东风的CNG天然气发动机在客车上应用最大,北京市场上大部分CNG天然气发动机属于“东风制造”,在重庆、成都等地奔跑的中巴、城市客车所搭载的发动机也都属于“东风制造”,“今后,我们还会把CNG搭载到卡车上面。我们必须用中国方式来解决中国问题,而不是用世界方式来解决中国问题。”
2005年,由于受政策因素影响,重卡市场在经过前一年的高速增长后,整体下滑50%。2006年,重卡市场出现回暖趋势。在这种背景下,童东城将今年定为东风商用车的调整之年。“5·18活动之后,卡车市场销售不可能像轿车一样出现立竿见影的效应。”他冷静地分析,东风商用车全系列车型有一千多种,今年将投放40多个品种,对整个系列来说虽然微不足道,但东风的真正用意是在借此机会向国际市场迈出一大步。
“我们现在生产的是全球产品,当我经营未来区域细分市场时,某个国外市场、某个民族习惯都在我的计划之列。”童东城笑着说,打个比方,你说你是伊斯兰的,那我的车除了符合当地的基本法规之外,还要考虑伊斯兰民族的习惯。因此,再次解读“5·18”活动,童东城表现得很谦逊:“5·18不是一个结果,只是一个起步。但这个起步要求稳,要让大家感觉到你是在做事情,是在认真地替客户做市场。”
“现在我们也是按照这样来发展的。”他乐观地预测,如果按照目前东风商用车的发展势头来看,中国第三、世界前三的目标也许可能提前完成。当然,前提是“必须要付出很大的努力”。记者葛帮宁

中村克己,1953年6月出生,1978年3月东京大学工学系大学院航空专业硕士毕业。1978年4月,任职NISSAN汽车公司。2003年7月任东风汽车有限公司董事、总裁兼首席执行官。
4月21日,博鳌亚洲论坛,身着西服的中村克己微笑着在“加入WTO后的中国汽车工业”分论坛上侃侃而谈。从众多提问中可以看出,作为合资公司当家人,中村克己已带领东风日产走向了成功。
而且,在中国车市的沉浮之中,中村似乎有着足够的自信驾驭东风日产。 压力
而三年前,中村克己并没有如今的自信,更多的,是压力。
在东风日产合资谈判启动、日产准备大举挺进中国之时,日产CEO戈恩让战功卓着的中村出任合资公司东风有限的总经理,在中国市场实施“东风有限2的3次方计划”(到2007年实现销售和收入翻两番,乘用车30万辆、商用车32万辆,利润率达到两位数)。
一个媒体津津乐道的细节是:2003年6月,东京成田机场上,戈恩前来送行时说了一句话:“从今日起,你的名字就从日产的员工名单上删掉了,你是东风有限的人,一切靠天意吧。”
可以推测,当50岁的中村克己拎着行李来到东风有限总部湖北十堰时,恐怕他的肩头会格外沉重。
他要面对的,是一个有着35年历史的中央特大型国企,曾经的“三线企业”,从管理上同他的国际化背景和曾经的经历大相径庭。2002年与日产合资之前,东风主要生产蓝鸟轿车的风神汽车已现颓势。
很少有总裁像中村克己这样“玩命”。甚至连中村都自嘲说,自己很早就是个不可救药的工作狂。“我必须从我自己开始做起!”中村克己对记者说。
2004年到2005年的转型期间是东风日产最艰难的时刻之一,由于双方差异太大,车市迟迟无法回暖,很多具体做法双方都有一些分歧。“我的责任是要让任勇(东风日产副总裁、乘用车副总经理)和吉田卫(东风日产副总裁、乘用车总经理)不要产生分歧。”中村克己坦率地指出中日双方的矛盾焦点。那一年,中村所有的努力都是围绕这样一个目的:让他们充分交流和碰撞,让他们把自己的真实想法说出来。他主张,具体的做法应该有不同的意见,但合资公司利益至上。
开局
两年时间里,中村克己大刀阔斧地完成了许多企业内部改革,包括QCD(质量、成本、交货期)的改善活动,采购以及集团资金的集中管理;将薪酬与业绩挂钩,在此基础上提高公司决策机制的透明度……
“经常有人说由于中日文化的不同而导致怎么怎么样,我觉得这不是文化不同导致的事情。如果提到由于文化不同而导致这种局面的话,会让人感觉是无法克服的障碍。其实只是日产有日产的工作方法,东风有东风的工作方法,是工作方法不同,而不是中日文化的不同,这跟文化没有什么关系。我们是为共同的目标到一起工作,从这个思路来考虑的话,我们肯定能够为一个集团的工作而服务。”
3年过去,东风日产乘用车公司俨然成了中国汽车市场成长最快的企业,2005年,在乘用车市场竞争激烈,商用车市场整体需求低迷的情况下,东风有限公司取得了销售42.5万台的业绩,特别是在日产品牌下的乘用车,年销量名列行业增幅第一位。东风日产迎来了相当强劲的增长势头,被誉为“2005中国汽车界最大的黑马”。
成绩让中村克己有了一丝轻松,“东风有限”管理跨度大、经营难度大的二度空间对他来说是很大的挑战,但幸运的是,开局良好。
2005年国庆期间,正好赶上他25周年结婚纪念日,他获得了那一年唯一的假期,也是中村在中国工作3年以来最长的一个假期,7天。3年中,额增皱纹,鬓添白发,中村明显衰老了,
也许中村的思维并没有离开十堰的东风日产,赴欧洲休假的第一天,他和妻子说了很多话,但第二天,他们开始面面相觑。
或许,在妻子眼里,那个山城是她最大的情敌。 学习
在商界战场上,没有永远的英雄。问及在07年以前的事业目标,中村想了想说:学习。
“东风日产从来没有放弃过学习,包括向竞争对手,”中村坦言,“丰田他们一直在持之以恒地改善,学习他们的韧劲,本田是活力,大众是自豪感,通用是市场,现代是速度。都是一些非常好的竞争对手。”
而中村最关注的是用户和市场,“日产曾经在日本失败过,它败给了丰田,最大的缺点是不从用户考虑,而是看丰田做什么车就追在后面做。跟别人学的车谁会买?只有日产提供独到的价值,用户才会买我们的车。我自从进入公司以后,一直总结败给丰田的经验。”
在演讲中,中村很有信心地说:东风有限事业计划的最终目标,是使企业具备创造伴随利润率持续增长的价值的能力。具体来说,就是商用车要进入世界前三,乘用车要在中国成为向顾客提供高价值的最好品牌之一。
当时,在旁边坐的,是他在中国的竞争对手——通用、丰田和福特的三位老总。

新华网武汉5月18日电东风汽车有限公司旗下的东风商用车公司,18日在湖北十堰基地举行新品发布会,推出一款自主研发的重卡新品“东风天龙”。
东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城介绍,东风天龙集东风、雷诺、日产柴技术于一身,其车身由东风汽车有限公司与日产柴公司联合开发,安全性高,已通过欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。东风商用车公司消化吸收雷诺技术生产的DCI11发动机,是一款11L大功率节能型发动机,最低油耗为190g/kw,设计耐久性里程为100万公里,不仅满足欧III排放标准,还可根据客户需要随时升级到欧IV排放标准。

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