荆楚网消息(记者黄磊、通讯员傅祥友、熊建忠)6日,东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”)投资1680多万元兴建的工程车生产基地在襄樊建成。该基地包括总装、焊接、车身、检测四大生产线,具备年产3万辆工程车生产能力。
“东风汽车”生产的工程车“东风金刚”系列于2004年投放市场,当年销量只有500多辆。由于产品适销对路,2005年销量即突破万辆大关。据悉,该基地生产线上均安装了环保排烟室,以改善空气质量,这在国内汽车企业中尚属首例。

上周六,东风金霸和朝柴动力在位于马家园108号的南京宝铁龙销售店联手推出具有超强动力、超凡配置、超值效益的两吨级轻卡。这也是东风汽车和东风朝柴首次“强强合作”。
东风汽车和东风朝柴两者系出同门,此番协力推出的两吨级东风金霸轻卡,售价6.6万元。新东风金霸与去年上市的老款相比,其动力性、经济性和环保性均出类拔萃。这款轻卡是东风同类车中货厢最宽的,搭载高性能朝柴增压中冷发动机,动力高达95马力。外形时尚大方,采用1880mm全新中宽驾驶室;配备动力转向装置,气制动、电熄火,操控轻便,综合控制报警器,安全承载;选装空调,内饰全包、全封闭流线形软化仪表台,驾乘更为舒适;优化的底盘设计,承载能力更强,耐用程度更高。据东风微车南京宝铁龙销售部冯经理介绍,新东风金霸的销售工作将在本月20日启动。目前,已收到大量订单。除两吨级外,今年东风汽车还会与朝柴合推其它级别的轻卡。另外,今年东风汽车还将推出一款7米长,厢长5.1米的东风金霸新车型。

记者 严谨 徐正国 文/图 编者按
三十载奋斗中,十堰由偏远山村成长为现代化中等城市。三十载风雨里,十堰人脸上总挂满自信笑容。今天,十堰站在一个更高的起点上,谋求更大发展。面对现实,我们没有理由悲观,而应像过去一样让自信盈于心间。巩固汽车城地位、服务南水北调等国家重点工程建设、推进新阶段扶贫开发,完成这三大历史任务,推进十堰“十一五”经济社会发展,是描绘最美图画的一个平台。如何利用好这个平台,抓住机遇,用好机遇,把十堰建设得更快更好?对此,在日前召开的形势报告会上,市委书记赵斌已提出具体要求,要求全市上下认清形势、明确使命、统一思想、找准定位,勇担发展重任。为此,本报从今天起刊发“新起点上看十堰”系列报道,敬请关注。
今年是“十一五”的开局之年,当十堰人站在新的起点向着更高的目标迈进时,作为十堰支柱产业的汽车工业生产逐月缩减,致使全市经济一直处于低迷状态。加上东风公司和东风有限总部相继搬迁,使不少人对十堰的汽车城地位产生置疑,对十堰的发展前景感到担忧。
十堰的汽车工业面临什么样的挑战和机遇?我们该如何巩固汽车城的地位?如何让车城的名字更响亮?
严峻的挑战
众所周知,十堰的汽车工业多年来在全省独占鳌头,直到1994年,十堰汽车产量仍占全省的94.7%。
随着市场经济的不断发展,特别是由于东风公司出于战略调整的需要,将轿车、轻卡分别放到武汉、襄樊发展之后,我省的汽车工业朝着多极化方向发展,形成了所谓“武汉—襄樊—十堰汽车走廊”。
2004年,我市汽车工业产值为371.5亿元,比武汉、襄樊和随州的总和还多23.2亿元;2005年,我市汽车工业产值320.4亿元,武汉336.4亿元,襄樊271.8亿元。全省的汽车工业呈现出均衡发展的态势。
在“十一五”规划中,武汉、襄樊、随州、孝感等地都把汽车列为支柱产业来发展。襄樊的目标是,汽车及零部件产值力争达到1000亿元。武汉的目标是,形成年产汽车60万辆以上的整车生产能力,成为全国重要的汽车生产基地。
一系列的征兆表明,全省乃至全国的汽车产业进入了群雄逐鹿的时代。
与此同时,十堰商用车产销走过2004年井喷式增长以后,形势开始走低,尤其是自去年4月份以后,整车产能一路下滑,由2004年的17万多辆锐减到去年的13万辆。到今年一季度,汽车工业只完成增加值24亿元,同比下降28.4%。税收也因此大幅下降,今年一季度国税进账2.0727亿元,同比下降57.76%。其中,整车税收下降65.51%。
业内人士认为,目前汽车市场的疲软,主要反应在商用车这一块,全国都是一样。据分析,一季度除轻卡产销量同比增长18.32%、13.08%外,重型车产销量同比下降16.46%、13.98%;中型车产销量同比下降17.09%、18.07%。
坚定的目标
面对如此严峻的形势,我们还要不要打汽车牌?十堰需不需要维护“车城”品牌?
市委书记赵斌说:“汽车工业是十堰的立市之基,兴市之本,汽车产业的主导地位须臾不可动摇。巩固汽车城地位是十堰未来五年面临的历史任务之一。”
十堰决策层作出如此明确而坚定的目标,依据是什么?
记者从市经委了解到,到2005年底,汽车工业企业占全市工业企业的42.8%,拥有资产占全市规模以上企业的85.3%,实现的产值占73.9%,创造的税收占86.97%。汽车工业是十堰的立市之基,这是不争的事实。
1994至2000年,我市汽车工业年均增长2.2%,GDP年均增幅为2.8%;2001至2005年,我市汽车工业年均增长12.3%,GDP年均增幅则达到10.4%。去年4月以来,由于汽车工业持续下滑,致使我市经济又处于低谷运行。从一定意义上说,汽车兴则十堰兴,这也是十堰最大的市情。
同时,我们还要看到,虽然近年来我市按照“一主四大”的思路加快推进了产业结构调整,水电、旅游、医药、绿色食品等新兴产业得到了快速发展,但由于这些产业的发展有一个过程,汽车产业“一主独大”的格局,短时间内难以改变。
因此,我们既要有巩固汽车产业优势地位的现实紧迫感,又要有发展多元格局的战略意识,在加快发展壮大汽车产业的同时,始终坚持“一主四大”的发展方向,逐步形成多元支柱格局。
坚实的基础
在一定程度上说,汽车是全市经济的“命门”,只有舞活这一龙头,我市经济才会拨云见日。那么,巩固车城地位有什么基础和条件呢?
市委书记赵斌认为:十堰汽车产业绝对主导的经济结构,虽然存在抗风险能力弱的问题,但也带来了高附加值、高增长率,而且,这种特色鲜明的产业结构使我们避免了与其它城市的同质化竞争,成为参与区域竞争最大优势。
十堰市属汽车工业经过30多年的发展和积淀,有着很大的发展潜力,基本形成了以东风系列零部件协作配套和专用车、改装车生产为主体的汽车工业体系,具备年生产25万份汽车零部件、10万辆整车的生产能力。具备整车生产能力的企业有22家,2005年全市生产各类整车4.5万辆,实现销售收入24亿元。其中,三环专汽已跻身全国商用车前十名;湖北神鹰在全国改装汽车行业享有较高知名度;神河汽车、皇马实业、驰田公司都已有了较强的实力,尤其是东风渝安微型客车发展势头十分迅猛。
记者在东风实业公司了解到,2005年东风小康的产量达到1万辆,2006年计划生产5万辆,截止4月底,已产销1.54万辆,市场上形成了供不应求的良好态势,销售最火爆的一天,竟然形成了排队一公里等候购车的奇观。
此外,我们还拥有全国唯一的国家火炬计划汽车关键零部件产业基地这块金字招牌,拥有全国唯一注册冠名“中国”字样的汽配城及物流广场,拥有全国唯一以汽车命名的高等院校——湖北汽车工业学院,拥有1个国家级工程技术开发中心、20余家省市技术开发中心、1个博士后产业基地,从事工程技术研究开发人员近3万人,是全省汽车产业化程度最高、产业集群优势最为明显的地区。
巨大的机遇
过去,由于历史的机遇,十堰由一个荒凉小镇变成世界闻名的“东方底特律”,今年,要巩固“车城”地位,又有哪些机遇呢?
近期,党中央响亮地提出了“中部崛起”战略,它的政策措施主要有五个方面36条措施,第13条规定,对中部地区老工业基地,比照振兴东北老工业基地有关政策给予支持;第23条规定,对中部贫困地区和革命老区,比照西部大开发有关政策给予支持。面对机遇,我市已成立工作专班,争取中央和省里在落实“两个比照”政策时给予支持。
除了中央的中部崛起战略,我省也明确提出,支持十堰建成全国重要的商用车基地、汽车零部件产业基地和全省汽车工业园。
这一系列政策为我们巩固汽车城带来了重大历史机遇。那么东风公司和“东风有限”的态度又怎样呢?
记者在“东风有限”党工部了解到,面对商用车不断下滑的态势,公司正从两方面入手进行调整,一是通过引进日产先进管理,使管理质量显着提高,竞争能力明显增强。同时,大力推进产品结构调整,东风商用车公司成功开发出了D310驾驶室、Dci-11大马力发动机,打造了真正意义上的重型车平台,5月18日将投放市场,产品结构将更加优化,竞争能力将进一步增强。
就东风公司来说,虽然总部搬走了,但它在十堰的存量资产没走,东风商用车的品牌和技术优势还在,十堰作为东风公司商用车主要生产基地的地位没有改变,仍然承载着东风公司2/3的职工、3/5的资产和超过一半的销售收入。最近,东风公司向十堰作出了“三不”的承诺,即商用车公司、零部件事业部和装备公司这三大事业部不会搬迁,东风有限销售结算中心不会搬迁,与商用车发展相关的事业计划、项目内容不会改变。
对十堰基地未来的发展,东风公司有着明确的方向和切实的举措。在规划定位上,东风公司将继续强化十堰商用车和零部件生产基地的地位,通过引进雷诺卡车部分总成,与沃尔沃、日产柴等国际知名公司进行深入合作,来实现东风商用车产品的全面升级,中期目标是要达到33万辆的年产销量,远期目标要达到50万辆的年产销量。未来5年,东风公司将投入大量资金在十堰基地推进实施一系列的技术改造项目,涉及投资总额约40亿元,这一投资力度超过十堰基地发展历史上的任何时期。
一系列的事实证明,东风公司在十堰的事业不会衰落,十堰的“车城”桂冠不会失色。
明确的措施 面临严峻挑战,我们如何把握机遇,奋发图强?
市委书记赵斌说:“巩固汽车城地位,既是长期的发展方向,又是紧迫的现实任务。我们必须树立强烈的危机意识、竞争意识和发展意识,以时不我待、夙兴夜寐的精神,千方百计把十堰的汽车工业进一步做大做强。”
对于这一目标,具体有以下一些措施,一方面要继续坚持服务东风公司的战略思想,为东风公司搞好一切所需要的社会性服务和产品配套服务,创造优惠的条件和良好的环境,使其新上重大项目布点十堰。另一方面要大力扶持地方整车发展,扶持地方整车企业打造品牌,提高核心竞争力。同时,要加快推进汽车零部件企业嫁接重组、结构调整和技术进步,加快汽车关键零部件基地建设,重点发展关键总成和具有比较优势的汽车零部件,大力发展汽车物流业,把十堰建成以汽车产业集群为主体、具有较强竞争力的特色工业基地。
近一段时间,市委、市政府就推进整车发展进行了一系列调研论证,明确了加快发展地方整车的思路。
市长陈天会表示:“我们要坚持一手抓发展整车,一手抓发展零部件,促使整车发展与零部件发展良性互动,形成更为完整的产业链和企业群。到‘十一五’末,我市汽车产量将达到55万辆、零部件60万份,实现产值800亿元以上,十堰将真正成为中国第一、世界前三的商用车基地,全国重要的汽车零部件产业基地和全省汽车工业园。”
这一宏伟目标能够实现吗?
市发改委主任李君琦说:“我市目前编制的900多个项目中,380多个投资总额达700多亿元的项目都已经进入国家和省的专项规划之中。就汽车产业而言,十堰作为东风商用车基地的地位没有改变。而且新兴的普林工业园、万向工业园、温州工业园以及东风渝安、东风实业公司等显现出的汽车产业发展势头十分强劲。到2010年,十堰GDP达500亿元、财政收入达50亿元的目标是完全可以实现的。车城的未来充满希望!”

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