目前国家已明确提出汽车行业为过剩行业,神龙汽车却选择在这个时候宣布投资第二工厂。在28日东风雪铁龙凯旋的下线仪式后的媒体见面会上,东风汽车公司总经理徐平表示,产能要不要扩展,关键在于公司在市场的竞争力。
徐平说,规划中的产能要形成真正实际的产能,中间是有区别的。当现在各个厂家在投产能的时候,由于它成本的原因,由于它价格的原因他不可能盲目的进行投资。而是肯定根据他产品的支持,根据市场的情况进行滚动的投资,是有调整的。所以根据现在的产能描述我们未来产能过剩多少,现在可能时间或者是精准性还是值得推敲的,这是一个方面。
至于公司的产能要不要扩展,徐平认为,关键在于公司在市场的竞争力。如果这个公司在市场竞争力很强,产品利用率很高,肯定就要扩建产能,不能说我的公司为了产能的问题就不发展了。所以,产能的扩展是为了满足中国客户的需求,产能的发展是为了满足公司可持续的成长,产能的发展是为了公司在市场更具有竞争力,在这个基础下扩大产能的。

随着北京2008年奥运会日趋临近,2008年我国将全面实施欧Ⅲ排放法规,而北京、上海等城市有可能提前实施该法规。由于欧III排放标准将迫使卡车和大客车逐渐放弃传统的机械式柴油发动机转而采用电控发动机,这种大规模的技术升级不仅将催生出新的商机,也可能彻底改变原有产业竞争态势,因此,柴油发动机产业链条上的玩家们无不密切关注着电控发动机技术和市场的每一个进展。
近日,东风康明斯公司向外界透露:其ISBe和ISLe两个系列的欧III电控柴油机自去年2月份,已经与宇通、厦门金龙、亚星奔驰、丹东黄海等整车厂商达成多项供货协议,装配整车已超过1000辆,供应北京、深圳、杭州等城市的公交和旅游线路。这也为国产欧III电控柴油机大规模走向实际应用拉开了序幕。东风康明斯还将于6月份投入使用一条能够生产满足欧III到欧Ⅳ排放标准的电控柴油机生产线。
在电控机市场上捷足先登,东风康明斯借的是其母公司——美国康明斯的东风——作为全球最大的独立柴油机研发和生产厂家,美国康明斯在排放控制技术上的研究,一直位居世界前列。美国康明斯也是最早在中国市场推广电控柴油机的跨国企业。2000年,康明斯与博世等其他6家跨国公司共同在中国发起了“绿色柴油机计划”,推广以发动机电控和燃油喷射技术为主的“绿色柴油机”技术。美国康明斯不仅拥有先进的电控机技术,而且经过多年的实际应用,对电控机在各种不同的地形、气候应用环境下怎样可靠工作拥有丰富的经验,在中国市场上首次露面,就拿出的是成熟的产品和技术。截止2005年底,康明斯欧Ⅲ电控柴油机在中国国内的市场保有量已经超过5000多台,市场份额高达80%。金龙、宇通、黄海、安凯等整车厂商都装配了康明斯欧III柴油机,为北京、深圳、杭州等国家旅游城市和九寨沟等国家一级旅游景点提供了清洁、高效、低噪音的柴油客运工具。
随着欧III排放标准即将由点到面全线普及,原本集中在旅游风景区和特大城市的电控柴油机市场空间也将骤然扩大,为生产厂商降低成本和价格提供了可能。东风康明斯于2003年4月开始引进康明斯ISBe和ISLe欧Ⅲ全电控柴油发动机,功率覆盖185至350马力,能够满足欧洲Ⅲ号和Ⅳ号汽车排放标准以及美国非公路用机动设备第二阶段和第三阶段排放标准,在技术上实现了与欧美市场同步。由于实现了国产化生产,大大降低了成本,提高了交付速度和服务能力。这也是东风康明斯在短短一年时间,装机量突破新高的原因。
康明斯欧Ⅲ全电控柴油发动机采用自主开发的先进的电控平台,大幅度提升了产品的技术含量,实现了与欧美同步,配备了能够有效提高燃油效率的高压燃油喷射系统、驾驶室内信息显示系统、掌上电脑故障诊断设备等电子信息处理系统,可实时监控发动机的运行和车辆的行驶数据,及时进行故障诊断与排查。其优势可概括为以下几点:体积小,重量轻,发动机罩下的可维修空间加大;噪声低,振动小,提高了乘坐的适舒性,乘客反映良好;动力性、加速性好,驾驶员表示满意;尾气排放低;油耗低;故障少;维修工作量小,日常保养和维修工作量主要是换油、换空滤芯等。
与机械式发动机相比,电控发动机不仅能提升排放清洁度,由于为发动机加入了以芯片组为控制核心的电子系统,还具备了更好的可控制性和可管理性,使整车性能获得质的飞跃。因此,也被称做“智能发动机”。驾乘人员将有完全不同的驾驶感受,如:发动机自我保护、巡航控制、道路速度控制、故障自动趁段和跛行回家等等。
更为整车厂商关注的是:在环保排放标准提升越来越快的今天,机械发动机为满足排放标准,后续技术投入非常巨大,而电控发动机却具备更好的向上兼容性,只需要局部改进,就能够提升排放清洁度。因此,对整车厂商而言,谁能更早转移到电控平台,选择一家对整车厂商的需求有深入理解的电控机生产商达成深入合作,谁就能确保未来几年的排放环保改进成本得到最好的控制。东风康明斯电控柴油机一直推行“整车解决方案”的营销战略,在技术设计充分考虑了整车厂商未来由欧III向欧Ⅳ乃至欧Ⅴ标准切换的需求,为整车厂商提供了最大的可拓展性,以保护整车厂商的投资。
虽然离2008年全国全面实施欧III标准还有两年的时间,但围绕欧III的市场争夺已经在一些城市展开。业内人士分析,由于整车厂商与发动机厂商之间的技术匹配需要一定的时间作为提前量,因此,谁启动得早,谁就能获得更多的时间,拿出稳定成熟的整车匹配方案,就能在欧III电控机市场上夺得先机,为两年后的市场大规模启动谋得大好局面。市者,势也,在这场“谋势”之争中,东风康明斯凭借母公司丰富的技术积累和客户应用经验,辅以本地化的生产和市场知识,已经占得先手。
查看相关专题:东风康明斯保持强劲增长

新华网北京4月30日电东风汽车公司总经理徐平日前在武汉接受记者联合采访时表示,对东风来说,当然应该在自主品牌方面有所作为。
徐平介绍,东风原来是做商用车的,去年的自主品牌达到了30万辆。我们在讲自主品牌的时候千万不要忘记,我们的商用车是完全的自主品牌。我们做了一个统计,中国的商用车在去年94%都是自主品牌,如果没有像东风这样一些在商用车方面具有完全自主知识产权的企业和具有完整研发能力的企业,中国目前的商用车是怎样的局面呢?
徐平介绍,东风在清洁燃料和混合动力方面在国内企业中具有领先地位。东风下属合资公司的自主研发能力正在迅速增强,例如神龙的爱丽舍、307、凯旋都是中法联合开发。另外,徐平表示,东风正在对自己的轿车自主品牌加速。
徐平总结,在自主品牌和自主研发方面,东风商用车要巩固领先地位,乘用车要加速,合资公司研发要实现迅速提升,清洁燃料和未来混合动力要实现超越。

网站地图xml地图