雷诺在中国进入收获期
从数字上来看,2005年雷诺卡车在中国200余辆与全球7万多辆销售的悬殊差距似乎表明,中国市场在雷诺卡车的市场版图上无足轻重,但在雷诺卡车公司总裁石雷(StefanoChmielewski)看来,这恰恰表明中国市场蕴藏着无穷潜力。4月10日,在法国里昂召开的雷诺卡车全球品牌大会上,雷诺卡车公司总裁石雷接受了记者的专访。
石雷说,雷诺与东风的合作即将进入收获期,雷诺卡车向东风转让技术的DXi11型11升大功率欧Ⅲ柴油机生产技术已经成形,5月18日,配备雷诺发动机的东风天龙重卡将在湖北十堰下线。这款发动机不仅满足欧II排放标准,并可根据客户需要随时升级到欧III排放。
从国外车型配备来看,雷诺卡车在与东风柳汽整车合作项目中生产Kerax重卡也将采用这款由东风生产的发动机。这是雷诺卡车与东风合作的第一步,也是最重要的一步。
石雷表示,雷诺与东风的合资重卡生产项目也有望年底获批。
雷诺卡车一直在为开拓中国市场不遗余力,努力拉近与中国合作伙伴东风集团的距离。早在上世纪70年代,雷诺卡车前身之一Saviem就与东风汽车公司签署了发动机供应协议。进入21世纪,雷诺卡车的步伐陡然加快。2002年,雷诺卡车与东风签署发动机技术转让协议,为日后合作生产汽车打基础;2003年,双方签署合资生产卡车意向协议,雷诺卡车将与东风柳汽组建合资工厂,生产雷诺品牌重卡。
对于雷诺与东风规划中的重卡生产项目,石雷介绍,双方就所有细节都已经谈妥。但由于雷诺卡车隶属VOLVO集团,而VOLVO在华有多个合资项目,须由集团全局统筹安排。VOLVO正在对旗下项目进行清理。
石雷表示,雷诺卡车与东风方关于合资工厂的最终协议已经提交到中国政府。当记者提及日前VOLVO集团收购日产柴是否会对雷诺卡车的合资项目产生影响时,他表示,新的架构对于雷诺来说是一个机会,但也有可能将问题复杂化。当然,无论怎样,一切还要看中国政府的决定。他表示有信心在年底得到中国政府的批准。
在未来合资企业股比分配中,石雷表示,由于中国政府规定外资方不得超过50%,因此合资三方持股比例是东风柳州占32%,东风集团占18%,雷诺卡车50%,具体金额将比较大,雷诺卡车将以技术转换成部分股份入股。合资企业产品价格将比现阶段进口产品价格大幅下降。在市场上销售的80万元的进口雷诺卡车价格有望降低1/3。
根据之前公布的计划,雷诺卡车通过与东风柳汽的合作,将在中国生产3.6万辆重型卡车,到2010年产量达到5万辆。未来产品也可能向邻国出口,使之成为雷诺卡车在亚洲的一个出口基地。据推测,双方推出的首款车型将是从事建筑和重载运输的Kerax系列重卡。
合资障碍即将扫清
但时至今日,雷诺卡车、东风项目迟迟不能落地,这其中除了技术、市场等方面原因外,国家《汽车产业发展政策》对于合资外方资格认定,给双方制造了不小障碍。
根据《汽车产业发展政策》规定,同一家外商只能在国内建两家生产同类整车产品的合资企业,而雷诺卡车的母公司VOLVO集团已分别与中国重汽、上汽集团和西安飞机制造厂组建“华沃”、“申沃”和“西沃”几家合资公司,合资名额早已经用完。按照规定,作为VOLVO集团的子公司,雷诺卡车已不能再在中国建立合资企业。
上个月VOLVO集团对日产柴的股权收购使雷诺国产化问题更加复杂。3月21日,VOLVO集团从日产汽车手中购得日本卡车生产商日产柴13%的股份,从而成为日产柴第一大股东。
从理论上讲,沃尔沃通过收购日产柴的资本运作,形成与东风事实上的合资关系,进而可能与东风合资建厂。这似乎为VOLVO集团子公司雷诺卡车的合资项目落地带来了转机。
此外,雷诺卡车是在2001年1月加入VOLVO集团,而雷诺卡车和东风关于合资的接触可以追溯到2000年。也就是说,当雷诺卡车开始和东风谈合资时,还没有并入VOLVO集团。
扫清政策规定是一方面,而去年重卡市场的不利局面也对双方合资落实项目起了阻碍。2005年,由于国内大型建设项目暂停,运输生产资料的重卡市场需求不旺,导致重卡市场整体下滑幅度超过50%。
2006年,国内重卡市场摆脱去年的下滑趋势,开始出现回暖,这为双方合作扫清障碍。
双品牌发展优势互补
当被问及雷诺卡车在华本地化生产后,合资企业的品牌以及销售网络如何运行时,雷诺卡车国际合作部副部长乐伟驰(BergerPerrin)表示,合资企业产品将分别采用东风和雷诺品牌,保留两个品牌,在渠道上有不同网络,对于两个品牌的生存和发展将提供更大空间。两个品牌的运作方式就好似PSA集团的标致、雪铁龙品牌以及大众集团的大众和奥迪品牌一样,每个品牌各有特点,各有侧重。雷诺、东风两个品牌将在并行中找到平衡。
记者提出,国外品牌卡车进入中国,是否会冲击本土产品时,乐伟驰表示,他当然理解中国政府支持发展地方品牌的做法。但他认为,无论是东风品牌还是解放品牌,都有产品出口的需求。在这种情况下,通过双方合作,雷诺卡车帮助东风品牌实现技术升级,同时雷诺品牌也能借助东风在中国的经验发展壮大,是一个双赢的局面。
至于销售网络是采用东风的网络还是雷诺新建网络时,乐伟驰表示,具体情况还没有确定,这需要看雷诺卡车与合作伙伴的谈判结果。但他表示,由于雷诺卡车进入中国市场时间较晚,配套服务网络不足,因此希望可以利用东风在国内强大的资源,发挥东风的网络优势,雷诺卡车的销售、售后服务也将更有力度。
查看相关专题:东风天龙:中国重卡新王者

1、业绩超预期。06年1季度公司实现销售收入25.15亿元,同比增长18.24%,实现净利润9982万元,同比下降31.81%,EPS为0.05元,季报业绩好于市场预期。
2、轻型车销量仍保持大幅增长。1季度公司轻卡销量同比增长28.19%,远高于行业13.08%的增长水平。预计06年公司轻卡销量将同比增长15%左右,06年随着轻卡中高档产品比例提高及康明斯4B发动机部分配套于轻卡高端产品,预计06年轻卡毛利率将达到8.2%左右。随着产品结构调整及发动机自配,轻卡不仅给公司贡献销售收入,而且在利润上也将提高贡献度。
3、康明斯发动机盈利贡献06年将恢复性增长。我们认为1季度是发动机销售较差季度,随后将出现恢复性增长,且盈利下半年将出现同比大幅增长。重卡行业复苏及外销增长,保守预计发动机06年销量同比增长12%。基于C系列国产化率提高、C系列和L系列比重提高、钢铁等原材料价格回落减少成本等,06年发动机毛利率将回升。
4、郑州日产融入东风体系将逐渐体现盈利贡献。1季度郑州日产单车均价提高导致毛利率大幅提高,预计06年将实现销量3万辆左右,对公司投资收益贡献将高于05年。随着郑州日产财务状况的好转、产品线的扩展以及日产和东风集团对其的资源整合,郑州日产对公司的贡献将日益显现出来。
5、2季度业绩将环比上升及将要进行的股改,重申推荐评级。预计06年、07年EPS分别为0.246元和0.303元,近期大盘上涨过程中,汽车股整体估值都有所提升,而公司股价表现弱于其它汽车股。我们认为从PE估值看,按不同资产、不同行业业务价值进行估值,合理PE值为13倍,对应股价为3.20元;合理PB值为1.5倍,对应股价为3.48元,综合考虑,公司股改前内在价值为3.34元,考虑将进行的股改,按平均10送3对价水平计算,公司合理股价为4.34元,在目前价位上仍有32.72%的涨幅,且我们预计2季度业绩将环比上升及将要进行的股改,重申推荐评级。

4月16日,中国机电进出口商会在第99届广交会琶洲新馆2号会议室召开“2006机电商会推荐出口品牌”发布会,东风汽车公司申报的东风/DONGFENG品牌已确定为75个被推荐的出口品牌之一。
为积极配合国家品牌振兴战略,推动机电行业实施“品牌战略”,中国机电进出口商会根据商务部领导指示,按照“公平、公正、公开”的原则,经企业自愿申报、计算机系统给分、评审委员会各行业分会最终审核研究,确定了上榜品牌。商务部副部长高虎城、机电商会第一副会长张钰晶、商务部司局和部分地方商务主管、中国对外贸易中心、中国出口信用保险公司的相关领导出席会议,并为入选企业颁发了奖牌。东风汽车公司国际贸易部部长周毅、业务主任顾和冲作为入选企业代表参加了发布会。
会上,张钰晶宣布了“东风”等75个入选品牌名单,并向入选的品牌及其所属的企业代表表示热烈祝贺。张钰晶希望所有的会员企业以这次推荐出口品牌的发布为契机,积极制定规划、注重研发、践行自主品牌建设,在全行业形成争创自主品牌的良好气氛,早日使我国成为机电贸易强国。
高虎城强调,出口品牌培育和发展作为国家的一项战略性任务,直接关系到我国出口的持续、稳定和健康发展。要积极贯彻科技兴贸战略,开展出口产品的技术研发,提高管理水平,培育和创建自主品牌,保证机电产品出口的持续、快速发展。他说,只有拥有自主品牌才可以使企业获得相应的利润,避免不必要的贸易摩擦,为我国机电的发展奠定基础。

网站地图xml地图