□本报记者 严谨 徐正国 通讯员 刘克环
东风公司合资重组以后,随着新的组织体系、管理模式、采购方式的转变,我市汽配工业受到严重影响,十堰汽配工业站到了一个关键的十字路口。十堰地方汽配工业的现状如何,存在什么问题?应该如何发展?记者进行了专项调查。
问题 与东风的配套在萎缩
十堰汽配城的经销商朱先生告诉记者,“近年来,外地的汽配不断抢占十堰市场。现在,汽配城经销的汽配产品,外地产品已近一半。看来,十堰汽配着实该好好反思了。”
近3年来,东风公司战略结构调整步伐加快,乘用车比重已超过商用车。我市地方汽配工业结构调整步伐却很慢,与重型车、乘用车配套的产品很少,配套份额日趋萎缩,在规模、实力、质量、价格、服务等方面,既无法与江浙一带的汽配企业竞争,更谈不上应对日产原配套企业咄咄逼人的竞争态势。
调查发现,由于体制、经营理念、产品结构等方面的原因,严重影响了我市地方汽车工业的健康发展。具体地说,存在以下问题:
总体配套能力明显减弱。有关数据表明,在东风商用车公司年配套产品采购额中,我市企业提供的汽车配件由上世纪九十年代的30%下降到目前的10%左右。
总体赢利水平很低。据统计分析,我市企业的总体赢利水平不及东风公司一个普通的专业厂,而且从2005年的经营情况看,一些重点优势企业还出现亏损现象。
汽车工业的资产配置不够合理、偏差极大。2004年我市汽车企业中,销售收入过亿元的企业只有9家,占市汽车工业企业总数的9.47%;5000万元——1亿元的7家,占总数的7.37%。
东风总部搬迁的消极影响正在显现。东风公司总部搬迁,与生产密切相关的研发机构全都迁移武汉,市属汽配企业和东风公司的信息链出现断裂,开发配套产品受到很大制约。
东风采购策略在变化,十堰汽配工业遭受打击。目前,东风汽车有限公司汽车零部件采购实行全球采购,长期依靠地缘关系进行配套的十堰汽配工业首当其冲受到重创。
在诸多问题中,与东风公司配套的萎缩是问题的焦点。为什么会出现这种情况呢?
记者从东风商用车公司制造总部供应链管理部了解到:自从东风日产合资,东风有限就采用了国际通用的采供分离的管理模式,成立了供应商选择委员会和采购业绩追踪报告委员会,并制定了相应的管理流程。在选择供应商方面,商用车公司按照QCDD评价原则进行选择,即依据质量、成本、交付、研发能力4个方面进行筛选。
东风零部件采购部技术科科长薛荣举例说:“近年来,我们选择的标准很严格,如在选择东风天龙的发动机某零件的供应商时,我们通过QCDD考核、层层推荐,供应商选择委员会召开多次会议,最后才选择了上海一家供应商。”
希望 优势和机遇依然明显
目前,我市汽配企业抗风险能力在增强。在白浪汽配城做生意的刘师傅告诉记者,“我与汽配城的很多业主打交道,对汽配行业有比较深入的了解。这里80%的业主不单是有门面从事汽配经销,还自己办有生产工厂或作坊,生产、经销一条龙。”
据调查统计,十堰地方汽配工业经过20多年的发展,成为十堰市的第一支柱产业,汽配工业产值占全市工业总产值的比重一直在80%以上,现已成为国内有一定影响力的汽车零部件和专用车生产基地。目前,通过质量体系认证的企业达100家以上。
十堰汽车工业有三大独特优势:
情感优势。十堰是东风公司的摇篮,东风与十堰有着千丝万缕的联系,彼此有着难以割舍的“血缘关系”,很多时候就像一家人,你中有我、我中有你。
地域优势。对于与载重车公司产品配套而言,十堰的汽配企业距离东风公司最近,运输、交易、信息沟通等综合运营成本最低。
政府优势。东风与十堰政府关系密切,东风长期以来一直支持十堰市的发展;十堰市的各级政府部门与东风公司职能部处和专业厂,都有着较好沟通联系,领导和领导之间,员工和公务员之间也有相当私人交情。
此外,我市还可以依托东风的技术优势、人才优势、品牌优势和资金优势等。
从发展机遇看,东风客车和微型车布点十堰,正是十堰市汽车工业发展千载难逢的重大机遇。尤其是客车在十堰的本土化生产和微型车业务放大,必将给客车及微型车的内饰件、零部件等相关生产领域带来重大商机。同时,东风客车也将作为商用车业务的重要组成部分进行整合,其中依然蕴涵着不少商机。
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚说:“虽然东风公司总部搬走了,但是,多年来与十堰唇齿相依的东风商用车公司没有搬走,也不会搬走,东风商用车公司正在按照事业计划稳步推进,商用车事业的发展必将为十堰经济的发展提供持续不断的动力。”
出路 图谋发展方可见彩虹 面对机遇和挑战,我市汽车工业将如何发展?
市长陈天会说:“东风车的项目在不断增加,技术含量在不断提高,与之配套的标杆也相应升高了,地方企业要与之配套,也必须进行技术改造,这对地方汽配企业提出了严峻的挑战。”
我市一位汽配生产商柯先生认为:“十堰生产、经销汽配的比较多,但都在打小算盘,根本没把汽配当产业做,要想改变这种现状,政府要做好引导,引导企业向规模化、品牌化发展。”
市国资委相关负责人认为,要切实加快十堰市汽车工业的资源整合,制定出《十堰市汽车工业发展的若干意见》,对技术落后、装备陈旧,没有发展前途的企业坚决关停并转。对于有发展前途但市区县重复建设的项目要有序“合并同类项”,追求规模效应,合理协调利益分配。要制定优惠政策,鼓励、吸引东风公司和国内外其它企业及个人,参与十堰市汽车工业的资源整合。要全力服务东风商用车发动机生产基地改造、轿车内饰件、重型车车身及车桥等一批在建项目,力争其早日投产;同时,服务东风借“东风”,积极争取东风公司3升发动机等更多重大项目布点十堰。
企业作为市场主体又该如何做呢?
多年从事汽配经销的钟先生认为,成本与价格是值得企业重视的关键。他说:“我市部门经销的近千种汽车底盘配件大多是从河南进回的,因为十堰的生产成本较高,零售价降不下来。而外地是大厂规模生产,售价较低,我们当然要他们的货。”
业内人士普遍认为,十堰的汽配产业要“依托东风,走出十堰,立足全国,放眼世界”,努力使汽配产品向“专业化、全系列、大批量、高质量、低成本、总成化”方向发展,从而实现我市汽配工业的新一轮大发展。
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自从更换东风柳汽的龙卡EQ4240AE以来,安徽蚌埠的张师傅笑容明显增多了,最近他常挂在嘴边就是那句话:“车好,不怕油老虎!”张师傅给笔者算了一笔帐:使用龙卡之后,同样马力同样跑合肥至杭州,现在每趟油费至少省60元以上,有时甚至省100多元!每个月他一般跑10~15趟,单是油钱就省了1000多元。
张师傅在省油方面颇有心得,他认为,卡车省油关键有三点:一外型好,看起来漂亮;二是选择使用多挡变速箱,挡位越多越好;三是选择合适的发动机。而东风龙卡在这三方面表现都不错,省油就理所当然了。
看起来漂亮的卡车就是省油的卡车
张师傅认为外型好,看起来漂亮的卡车比较省油。在飞机领域同样有一句类似的话“凡是看起来漂亮的飞机,就是好飞机”,这样说不无道理:外型漂亮往往就是设计合理,气动效果好。龙卡G20长头驾驶室采用空气动力学设计,设计者通过长头造型、流线型外观有效降低了卡车在高速行驶时的风阻,从而使油耗更低。众所周知的是,长头造型正面迎风面积小,风阻面积小。有关部门做过测试,驾驶室相同大小的长头、平头重卡,长头重卡风阻系数小5%左右,阻力小,自然就更加省油。试想,长头重卡迎风面积大概是平头的一半,阻力能不小吗?
变速箱挡位越多就越省油
张师傅的龙卡配备的是富勒九挡箱。以前他使用的绿蛤蟆是七挡箱。“不要小看只多了1挡2挡,有经验的司机都知道,变速箱多挡位,就意味着能适应的路况就越多。”张师傅对笔者说。其实,龙卡不仅变速箱挡位多,反应更灵敏,这样往往就更能适应路面情况了。
和国内卡车相比,VOLVO、雷诺等卡车往往采用更多挡位的变速箱,某些车型甚至达到16个挡位,这也是进口重卡为什么省油、舒适的一个重要原因。
合适的发动机就是省油机器
张师傅的龙卡使用玉柴YC6M重机。张师傅说:“我们这里原来用惯了解放,比较信任锡柴机,但从我个人实际使用效果看,龙卡配的玉柴机反而更加省油,且龙卡更耐用。”
据介绍,该系列发动机汇聚了一系列全新的开发、设计理念,其低油耗、大功率、低排放、低噪音、长寿命等产品特点使其具备显着的竞争优势。在确保强劲动力输出的同时,全负荷最低油耗<193g/kw.h,机油燃油消耗比小于0.1%,比同功率发动机节油5%以上。更难能可贵的是,YC6M重机不是像某些发动机一样通过减少排量牺牲动力性能来省油,它是既省油劲也大,这点也得到了张师傅的证实。
面对越来越高的油价,选择一台省油卡车作为运输工具越来越重要了。而龙卡舒适、安全而且省油,张师傅希望能看到越来越多的同行选择它作为自己的“致富机器”。

2006东风商用车服务技能比武大赛西北预选赛昨日在兰州益明东风汽车有限公司拉开帷幕。据了解,东风商用车服务技能大赛自2003年开始举办,每年所举办的比赛项目都有所不同。此次技能大赛的比赛项目是康明斯发动机故障排除,参赛者均来自西北五省各大东风商用车服务站的技术精英,比赛分现场操作和试题答卷两个阶段,比赛结果将选出前三名到湖北总部参加10月份的总决赛。

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