芳菲四月,生机无限。第七届中国国际内燃机及零部件展览会于4月20~23日在北京农展馆隆重召开。在这次国内外知名内燃机企业和科研机构云集的国际性专业展览会上,东风朝阳柴油机有限责任公司隆重推出两个系列的柴油引擎,分别是定位为越野型SUV引擎的“旷野风影”系列和城市休闲型SUV引擎的“都市舞影”系列,这种把工业品当成艺术品来卖的定位方式开国内柴油机产品推广之先河,在引领中国高档乘用车柴油化的道路上,成为今年国内SUV市场首个引爆的市场信息。旷野风影——越野型SUV节能新版本旷野风影系列柴油引擎是东风朝柴公司在此次内燃机展会上推出的专为越野爱好者设计的柴油引擎,是朝柴公司在引进日产柴QD32系列柴油机技术的基础上升级而成。旷野风影系列柴油引擎包括风影之心、勇士之心、勇士之心Ⅲ三个类型,功率覆盖从80.9~101.5千瓦,扭矩覆盖从241~313N·m。升级后的旷野风影系列柴油引擎在适应性、经济性、通过性等越野特性上有了进一步的提升,同时在排放上也能够满足从欧Ⅱ到欧Ⅲ的排放要求。旷野风影系列柴油引擎的目标市场定位为售价从9万~16万元之间的越野型SUV,这种市场定位对国内越野爱好者来说无疑是个利好消息。纵观国内运动型SUV市场,动力配置上都是汽油机,各个SUV生产厂家无论推出多少款新车,都不能脱离这样的套路。柴油机相对于汽油机来说经济性是得到世界公认的,一般来说柴油机相对于同排量的汽油机来说节油约30%。在动力性上,柴油机的优势更是不言而喻,尤其对于越野型SUV来说,没有足够大的扭矩,就谈不上SUV的通过性,而旷野风影系列柴油引擎扭矩覆盖从241~313N·m,相对于国内现有汽油机扭矩来讲,无疑具备了绝对的优势。由于旷野风影系列柴油引擎燃烧室采用日产柴独特的带副喷孔的涡流式燃烧室,按照国家相关法规规定,经过尾气处理升级之后可以达到欧Ⅲ排放要求,2005年年末,勇士之心Ⅲ欧Ⅲ排放检测报告就已经出来,从而成为国内第一款达欧Ⅲ排放标准的轻型柴油机。2005年21世纪战地越野车“勇士”的登场让国内越野爱好者感受到了朝柴QD32系列柴油引擎的强劲动力,2006年黄海翱龙及郑州日产皮卡的供不应求说明了消费者对朝柴QD32系列柴油引擎的充分认可,升级后的旷野风影系列柴油引擎将给国内SUV越野车爱好者带来更加澎湃强劲的感受和更大的福音。都市舞影——休闲型SUV环保新典范与旷野风影系列柴油引擎同步推出的都市舞影3.0柴油引擎是朝柴公司计划于年内推向市场的又一款轻型车柴油动力,这款柴油引擎目标市场定位为售价16万元以上的城市休闲型SUV专用柴油引擎,同时与MPV等高档轻型车匹配。这款柴油引擎是朝柴公司与国外知名柴油机公司联合推向市场的一款成熟产品,该柴油引擎排量在2.9升,采用高压共轨系统,可精确控制任何转速下柴油机的燃油喷射与性能。可变喷嘴的涡轮增压器完全满足柴油机在整个运行工况的最佳状态,排放标准达到欧Ⅳ标准。这款柴油引擎功率覆盖从103~125千瓦,扭矩可达400N·m。都市舞影3.0柴油引擎无疑将是国内SUV市场最具期待和诱惑力的产品,国产城市休闲型SUV也会因此走上高速发展的道路。朝柴公司此次“影”系列柴油引擎的推出无疑是经过深思熟虑的,面对国内SUV市场多年来新车型层出不穷,但在动力上换汤不换药的状况,面对国内油品状况,面对国家的排放法规,朝柴“影”系列柴油引擎的推出无疑占据了“天时、地利、人和”的优势。旷野风影系列柴油引擎没有过多的电子元件,同时可达欧Ⅲ排放标准,完全适合国内路况、尤其是越野路况的需要,同时又不乏动力性和舒适性,为越野爱好者带来越野生活新的旋律。都市舞影系列引擎采用高压共轨、铝制16气门汽缸盖、32位ECU、OBD车载诊断系统等精密技术,欧Ⅳ排放,极富燃烧舒适性,完全符合各个城市更加严格的排放要求,同时又不乏动力性,是城市SUV爱好者随心生活、随“芯”休闲的最佳动力。东风朝柴“旷野风影”和“都市舞影”系列柴油引擎的推出,让中国SUV市场充满更多、更美的诱惑。
背景链接大力发展柴油车是一种趋势“能源危机”已成为全球性的重大问题。在最近召开的“国际柴油发展论坛”上专家都普遍认为:建设节约型社会交通节能是一个重要方面,在我国大力发展柴油车已成为一种趋势。柴油车的比较优势目前,机动车所使用的燃料就是汽油与柴油,与汽油车相比柴油车具有非常大的优势。在经济性方面,柴油的提炼比汽油提炼的时间短,其价格一般比汽油更便宜;在环保方面,柴油燃烧的能量获得率比汽油燃烧的能量获得率高,柴油机排放的污染物相对较少,其废气排放总量比汽油机约低45%;在安全方面,柴油具有不易挥发、着火点较高等特点,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸,使用柴油比使用汽油更为稳定。在实用性方面,柴油机相关零部件不易老化、寿命长,故障率低于汽油发动机。柴油车与汽油车相比最大的优势在节能方面,同等排量的柴油车比汽油车节油30%以上。有权威机构算过这样一笔账:保守的估计,按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算,如果平均每辆轿车每年行驶2万公里,则每车每年可省油600升,车辆报废平均年限为15年,每辆柴油轿车在使用寿命内可节油9000升,按照目前93号汽油零售价格4.3元/升计算,则每辆柴油轿车仅燃油一项就可节省3.87万元。国外柴油车发展状况据了解,柴油车在国际上很流行。欧洲国家100%的重型车采用柴油发动机。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%,奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50%以上。其中法国和比利时为67%,奥地利则超过了71%。国内柴油车发展状况在我国农村,柴油车已有了较好的消费基础和条件,全国有1500多万辆农用车使用柴油,销售、维修网点星罗棋布。据有关统计,“十五”期间,我国商用车的柴油化达到79%,而乘用车中轿车柴油化几乎为零。但是随着国家政策的变化,国内汽车生产企业已开始柴油乘用车的研发。一汽-大众先后推出柴油宝来、柴油捷达;江淮也投放了第一款国产柴油版瑞风MPV;SUV市场,柴油动力的UV销售抬头。而东风朝柴公司引进日产柴技术生产的CYQD32系列柴油机正是适应了这一轻型车柴油化的潮流,成为引领国内高档乘用车柴油化的开路先锋。在CYQD32技术基础上升级的旷野风影和都市舞影系列柴油引擎更为国内越野型SUV和城市休闲型SUV带来了更加澎湃强劲的新动力和全新的消费选择

近日,东风汽车股份有限公司工程车生产能力建设竣工。至此,东风股份工程车总装、焊接、车身、检测等4大生产阵地全部建成,年混流产能达到3万辆。
“这既是东风工程车事业发展的新起点,也标志着东风股份在襄樊的轻型车、工程车、客车及底盘三大事业板块正式成长。”东风公司党委常委、东风有限副总裁、东风股份总经理朱福寿表示。
在东风汽车产品线上,轻型车销售收入最多,但毛利润最低:2006年一季度,东风汽车SUV与皮卡、轻型车、发动机销售收入分别为7.7亿元、11.29亿元、6.13亿元,SUV与皮卡的毛利润率最高,为225.28%,轻型车的毛利润率最低为7.73%。
东风股份是轻卡业内最晚推出工程车的,但也是迅速收获成效的:东风汽车自主研发的主导产品之一的“东风金刚”系列,从2004年投产时当年销售500多辆,至2005年销量过万辆。其中,大金刚全年销售3698辆,同比增长12倍多。
由于工程车利润相对高于普通轻型车,业内人士预测工程车市场需求将超过20万辆,因此在销售市场看好的情况下,工程车越来越成为东风股份的重要突破点之一。于是,2005年8月,东风工程车开始扩建总装、车身、检测、试车、焊装等产能,8个月后竣工,总投资达1682.7万元。新总装线采用柔性化设计,10米以下车型均可在装配线上通过,最快时每7分钟下线一辆车,双班年生产能力达3万辆。

东风汽车股份有限公司(即”东风汽车”)工程车生产能力建设竣工典礼暨总装下线仪式,日前在东风襄樊专用汽车有限公司举行。至此,”东风汽车”工程车总装、焊接、车身、检测等四大生产阵地全部建成,并具备了年产3万辆混流生产能力。
“东风汽车”总经理朱福寿表示,此举标志着东风工程车事业发展有了新起点,同时也标志着”东风汽车”在襄樊的轻型车、工程车、客车及底盘三大板块正式形成,”东风汽车”事业正向前迈进。
“东风汽车”工程车能力建设历时8个月,投资1682.7万元人民币。该项目是”东风汽车”有效整合内外资源、低成本运作的又一个典范之作,它所生产的工程车”东风金刚”系列是”东风汽车”自主研发的主导产品之一,于2004年投放市场,当年销量只有500多辆。2005年销量突破万辆大关。”东风金刚”异军突起,以其品牌优势和卓越的性价比,迅速跃居行业第二梯队,也为东风轻型商用车年产销突破10万辆立下汗马功劳。
随着国内外市场对”东风金刚”需求量增加,东风襄樊专用汽车有限公司作为工程车的主要生产阵地,原有厂房、设施,均不能满足”东风金刚”快速增长的生产需要。为有效支撑工程车销售,不断提高工程车市场占有率,”东风汽车”于2005年8月开始对总装、车身、检测、试车、焊装等生产阵地进行能力提升建设。
新总装线设计采用柔性化技术,10米以下的车型均可以在装配线上通过,生产最大节拍为每7分钟可以下线一辆车,双班年生产能力为3万辆。设计理念上体现人文关怀,生产线上安装环保排烟室、改善空气质量,这在国内尚属首例。能力建设的竣工,也表明了工程车的生产能力及生产环境实现了历史性的跨越。

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