据相关估算,中国二手车的市场规模将是45万亿。

澳门新莆京手机网站,近日,2012年刚开始在韩国销售的美国产丰田凯美瑞获得韩国“年度车大奖”,这是该奖项开设3年来首次将大奖颁给外国品牌。在本国车所占市场份额具有绝对优势的韩国汽车市场,日系汽车能获得这一殊荣实属不易,对比韩国车在日本市场的“销声匿迹”,可以看出日韩汽车本土作战局势已经出现逆转,日系汽车在韩国市场的存在感将逐渐增强。

车内污染治理,绝不能让行业利益压倒消费者的健康,相关部门当扛起职责,加快治理速度,早日让“车内环保”有“法”可依。

“若是二手车市场是一个规范的市场,从理论上来讲,二手车市场的利润可以达到17%左右。”云南火红二手车经销有限公司高级评估师郑春林表示,二手车市场最低的利润都可以达到10%。

从2007年开始,外国品牌在韩国汽车市场的份额有了明显增长,但受益于韩国汽车工业的发展和韩国社会“爱用国货”消费气氛等因素,韩国现代等国产汽车目前在本国市场所占份额超过七成,占据绝对优势。据《产经新闻》旗下媒体SankeiBiz报道,2012年重新夺回世界销售量首位宝座的丰田当年在韩国销售量为1万6000台,在市场规模约为150万台的韩国市场所占份额仅为1%,落后于宝马和奔驰。

据央视新闻30分报道,业内人士对在正规汽车4S店购买的汽车配件进行检测,结果显示多家知名品牌的车辆内饰,都存在着强致癌物多环芳烃,其中长安悦翔汽车多环芳烃的总含量为每公斤23.5毫克。

同时,45万亿的大蛋糕也让很多电商都为之心动。“二手车市场正在经历一个阵痛期,电商或许将会成为二手车市场的救命稻草,45万亿的规模确实是一块很诱人的大蛋糕。”世博车市总经济师车银川表示。

即便如此,丰田在韩国的发展也令丰田看到希望。2009年丰田车刚刚进入韩国市场时,丰田正面临召回风波,品牌形象受到损害。此后丰田在韩国市场的发展受益于混合动力车策略以及美韩FTA生效带来的关税利好等因素。

近几年,有关“车内空气污染”的新闻层出不穷,就在上月,一些高档轿车被指使用沥青材质阻尼片,导致车内污染的新闻被炒得沸沸扬扬,而现在,多家知名品牌的车辆内饰存在强致癌物,再次令消费者震惊。

45万亿的“大蛋糕”

SankeiBiz的报道称,与欧洲汽车制造商发展轻油汽车的策略不同,丰田则积极发展混合动力车,混合动力车的市场占有率也有了大幅的增长。韩国现代仍将混合动力车定位在主流市场之外,作为混合动力车先驱的丰田能否把握节能环保型汽车的主导权,是其在韩国市场能否实现快速发展的关键。

车内空气质量安全和食品安全一样,攸关民众生命健康,有专家甚至说,车内空气污染要“毒”过PM2.5。有毒材料和配件,在狭小密闭的车厢长时间挥发有害物质,可能让人出现头痛恶心、疲惫乏力等症状,甚至过敏、肝中毒以及癌症等,危害甚大,美国已把车内与室内污染作为人类健康的五大危害之一。

据中国汽车流通协会统计,从2000年到2009年的10年间,我国二手车交易量由25
.17万辆上升到333.86万辆,增长了13倍。二手车市场元年,2011年累计交易量达433万辆,同比增长12.47%;累计交易额达到2108
.8亿元。在此基础上,中国汽车流通协会对2012年二手车市场一度做出了将实现500万辆交易规模的乐观预测。但2012年中国二手车市场实际总交易量预计为480万辆左右,未能实现年初预定目标。

2012年生效的美韩FTA也是日系汽车在韩国市场发展的重要因素。目前韩国从日本进口日系汽车的关税为8%,但因美韩FTA协议,韩国从美国进口日系汽车的关税降至4%,FTA生效第5年开始,关税将全部免除。价格优势使得美国产丰田汽车在韩国的销售量出现增长。

车内污染,是民众最为关注的汽车质量问题之一,但与民众热切关注相对应的,是相关政府部门治理举措的缓慢和滞后。

尽管如此,中国汽车流通协会预计2013年全国二手车市场交易规模将增长20%至25%,二手车交易规模接近600万辆至650万辆。

此外,韩元升值日元贬值也是丰田在韩国销售的背景因素。2001年进口车在韩国市场的比重不足1%,2012年首次达到10%,今年1、2月份已升值12.2%,预计还将出现增长。

车内污染问题,曾一度被监管部门所忽视。近年,在舆论推动下,《乘用车内空气质量评价指南》终于在去年实施,但是,这一标准只具参考作用,而非强制标准,并且该标准甫一出台,就遭业内人士抨击,认为标准过于宽松,而被舆论高度关注的多环芳烃污染,在这一标准中竟然是空白。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾表示,根据国内1亿辆车的保有量,平均一辆车交易金额是5万元,一辆车按照成熟的汽车交易规律是3到5次,以保守的3次计算,中国二手车市场的规模就是15万亿。10年后,中国汽车保有量将向美国看齐,达到3亿辆,二手车的市场规模将是45万亿。

与日系汽车在韩国的发展态势相反,韩国汽车在日本市场逐渐萎缩。丰田进入韩国市场的2009年,正是韩国现代宣布推出日本市场的时候。SankeiBiz的报道称,虽然韩国现代正在摸索重新进入日本市场,但是前景如何尚不得而知。

在此情况下,判断车内污染,消费者基本靠鼻子“闻”;而治理车内污染,基本靠通风。标准的不完善,导致消费者在遇到车辆质量纠纷时,既无法向相关企业伸张权利,也难以获得有效的司法救济。

这45万亿的规模受到了多方的关注,让很多电商都为之心动。汽车品牌如广汽丰田、一汽丰田等,还纷纷开设二手车官方网站,相当于“网上4S店”,作为4S店二手车服务的网络延伸。

那么,为什么车内污染的治理会一再延宕,至今无实质进展呢?其背后反映出利益的纠葛与博弈,《财经》杂志曾报道,一旦强制实施严格的标准,许多汽车将无法出厂,汽车生产厂商的成本也会上升,一些水平较低的企业会遭遇灭顶之灾。或许有关部门考虑到种种方面,最终选择了“过渡”指标。

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