澳门新莆京手机网站,5月18日,东风天龙系列重卡隆重面市。尽管两大平台、3个类别、11个系列、51个车型让业界同仁不敢小视,但联想到国内某些重卡产品的市场表现,又不禁让人心存疑虑:天龙究竟有何过人之处?天龙的实力又在哪里?
东风天龙的主人却是信心满满。天龙产品发布会后,东风商用车的三位领军人物分别从市场、产品、营销三方面对他们的信心来源作了完美的诠释。
市场:取胜关键,精准定位《中国工业报》:这几年,商用车市场可谓是风起云涌,变幻莫测。您能否谈一谈您对这个市场的看法?
童东城:去年以来,中国中重型卡车市场确实是往下走,重卡下降了4%,中重卡下降了8%,今年一季度跟去年相比又下降了4.6%。但是并不意味着所有的车型都有同比的下降,其中280马力以上的重型卡车实际上是呈增长的趋势,这也就是为什么我们东风要在今天推出天龙系列重卡的原因。
我们在三年以前,就预测到中国的运输行业必然要被中重卡和重卡所替代,2004年的时候卡车全线增长是一种不理智的行为,这种行为一般10年有一次,1982年有一次,1992年有一次,2002年没有出现,但发生在了2004年。这是经济的一种规律,不是哪个人的意志能决定的。重卡市场也是一样,30年以前中国根本就没有重卡产品。30年来中国真正意义上中重卡的发展,也是每10年左右出现一个曲线周期,这样一个周期,使得中国的商用车市场在社会经济的发展中从中卡、中重卡向重卡市场转移。
《中国工业报》:目前,市场上中高端的重卡产品销售异常火爆,像“豪沃”、“德龙”、“华菱”,这一市场迅速上升的原因是什么呢?
童东城:从中国的公路建设情况看,高速公路越来越多,良好的公路路段越来越多,运输的方式将会向欧美那样的专业化的运输方式改进,也就是长途运输加上区域配送这样一个运输模式。长途运输靠重型车,区域配送也要靠重型车或者轻型车。我们认为中国以后的运输就会走上这样一条道路。
此外,目前交通部为控制超载而制定的计重收费政策,必然使得我们运输企业或者运输个体发生从过去靠超载获得效益向以提高汽车运输的效率的方向转变。运输效率的提高要求卡车具有更大的承载量、更快的运行速度、更高的可靠性、更低的使用成本,这就为中高端和高端重卡提供了空间。我们天龙重卡的上市就是想从这几个方面来引导我们国内的重卡从过去的那种单纯加强、加重、承受超载的状况中走出来。毕竟,提高运输效率是市场发展的方向。
《中国工业报》:您能否预测一下天龙在这个市场的表现将会如何?
童东城:过去,东风商用车几乎就没有在这个舞台上表演过,但我相信,随着天龙系列的上市,这场戏一定会变得非常的精彩。
我的自信来自以下几方面:首先,天龙要进入的市场是一个正在急剧扩大的市场,天龙可谓是生逢其时;其次,东风商用车公司的目标是进入国际商用车前三强、领航中国商用车市场。既然是领航,我们的产品开发就不是说针对某一个对手的某一款产品,而是针对整个市场的发展、需求进行全方位、全系列的开发;既然是领航,我们的产品就不会是“拼装车”,而是经过消化、吸收、创新的高起点产品,这一点对一个没有雄厚技术实力作支撑的企业而言是很难做到的。产品:精雕细琢,品质为先
《中国工业报》:目前,很多汽车企业都相继推出了各自的高端产品,例如济南重汽的“豪沃”、陕西重汽的“德龙”、安徽华菱的“华菱重卡”等等,其中,“豪沃”的产销量早已突破了1万辆。作为后来者,东风天龙系列要想后来居上,就必须要有过人之处。您认为天龙系列的过人之处在哪里?
黄刚:正如你所言,由于高端重卡是目前重卡市场里面利润最为丰厚的一块蛋糕,因此各大汽车企业均一拥而上地推出各自的高档车型。在这样群雄并起的情况下,哪家的技术更强、品质更好,哪家的产品就会最有竞争力。
我认为,天龙系列的过人之处就在于它是一个在国际先进技术平台上开发、创新,经过严格的节点控制精心打造的全新系列产品。
在东风天龙系列的开发过程中,东风商用车公司在东风品牌固有“诚信、可靠、历史悠久、技术领先”特质下,又新注入“融合、创新、国际化”特征。融汇了大量的国际同行开发经验,在开发工具、开发技术、开发流程和材料应用等方面都进行了优化,综合使用了技术引进、联合开发、自主开发等手段,使得整车各个系统的性能全面提升,其在安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现尤为突出。
在技术上,东风天龙产品堪称集国际先进技术于一身。驾驶室是与日产柴联合开发的;发动机为消化吸收雷诺技术的dCi11发动机;车桥是融合国际技术的东风新一代重型13吨级车桥,再配上原装进口的德国ZF16挡变速器,这些都保证了东风天龙的高技术水准和高品质。
在研发中,我们把整个研发过程分成几个阶段,每个阶段都设定相应的“节点”,明确该节点必须要完成的性能、质量等目标。如果完不成这些目标,就不能进入下一阶段。通过导入这种研发流程,可以严格控制产品性能和质量目标,从根本上解决质量问题,从而真正实现向用户提供高性能、高质量的新车型的承诺。
此外,为了提高东风天龙系列的品质,技术人员还完成了150万公里的可靠性试验、漠河零下40摄氏度的严寒试验、海南的湿热试验、吐鲁番地表70摄氏度的干热试验、唐古拉山口5300米高海拔试验、云南山地等复杂环境路况试验。
《中国工业报》:众所周知,目前我国市场上销售的大吨位重卡均源自于斯太尔技术平台,动力也多为斯太尔发动机。我们的天龙系列采用的是什么样的动力配置呢?
黄刚:谈到东风天龙系列配置发动机问题,我们刚才讲了,天龙系列是从200马力一直到420马力。按照高质量、低成本的原则,天龙系列在380马力到420马力使用的是我们最新推出的雷诺发动机;在320马力到370马力,我们采用了东风康明斯生产的康明斯发动机以及玉柴的6M发动机,这三种发动机配置不同的商品,因为我们的天龙系列到今年年底的时候将有51款车型要投放市场。
《中国工业报》:产品的价格又是如何定位的呢?
黄刚:产品的定价原则有两个:一个是价格,一个是价值。与竞争对手相比,如果我们能够给客户带来更多的价值,我们的价格就会高一些;如果我们这个车在适应某一种用途的时候,我们带给客户的价值少一些,我们的价格就会偏低一些,但是竞争性要大于零,也就是说我们客户价值减去我们的价值必须大于零。根据上述原则,天龙全系列的产品价格大概是在20万~40万元区间。我们每一个车型的定价都是经过对市场的分析以后,依据市场客户的需求来确定的。
我相信,先进的技术性能和高品质,再加上东风商用车强大的品牌号召力,东风天龙系列重卡的上市将会对国内的重卡市场产生巨大的冲击,并将进一步稳固东风商用车在国内重卡市场上的王者地位。
销售:精选网络,步步为“赢”
《中国工业报》:作为产供销的重要环节之一,天龙产品的销售与以往有何不同?
顾建民:东风天龙的销售以及售后服务,跟以前卖我们的老产品是不一样的,天龙的客户必须是百分之百的跟进,百分之百的回访。因此,天龙产品的经销商必须同时具有销售能力和服务能力。这段时期,我们对营销服务网络进行了精选,从中挑选了112家经销商、560家服务站来开展东风天龙的销售和服务工作。目前我们已经举办了29个培训班,对我们网络成员的培训已经达到2000人次。
其次,为了确保东风天龙的售后服务工作,我们在武汉建立了一个备件配送中心,在全国各地建了55个分中心,同时我们所有的天龙产品经销网络都备有一定的备件。我们用这样一个三级配备用网来保证我们对用户的承诺,即保证备件在48小时内运送到各个有需要的地方。
第三,天龙产品的客户,还可享受两年20万公里的全免费走保服务。
《中国工业报》:天龙产品的目标客户群有哪些?今年的销售目标是多少?
顾建民:我们的目标客户市场定位在以大型的专业物流公司为主。
天龙重卡的销售与其他产品的不同点在于我们不追求短期的销量,我们更看重的是如何实现客户的价值最大化,如何来确保我们企业长期可持续发展的这样一个目标。
我们期待的2006年是我们商品市场的一个导入期,同时也是我们的一个客户培养期。因此,我们今年的工作重点就是对市场的推广。在货物运输领域,我们商品战略定位是在大客户、是在物流集散比较中心的地方;在工程用车和其他专用车辆领域,我们所设定的用户也是相对固化的,因此,对今年天龙产品的销售,我们基本是采取订单生产,这一块大约占70%左右。在东风天龙正式发布,也就是从今天起,我们市场营销总部将严格按照新品的投放流程,经过产品的试销、试用、小批量销售、大批量销售这样一个流程来向市场投放产品。
今年我们的重要工作是放在客户关系的建立、服务的准备、市场开拓等几个方面。经过我们的努力,预计明年东风天龙的销量能占到商用车公司总销量的20%这样一个目标,我们坚信我们这个目标一定会实现。
《中国工业报》:据了解,天龙产品的另外一个目标市场是替代进口和海外销售,您能否谈谈这方面的情况?
顾建民:在替代进口产品方面,实际上就是从价格和质量的关系方面考虑。我们希望我们的产品质量能够达到进口产品的基本要求,我们毕竟在一些细节方面,在一些关键技术方面和国外的产品相比还有一些差距。然而,尽管我们在产品技术和制造技术上都受到一定约束,可能一时还不能完全达到进口产品的标准,但是我们要比现有的国产同类产品有一个比较大的明显的提高。但是在成本方面,我们要控制这个价格来和国内市场靠拢,与国内经济发展水平相适应,从而达到替代进口车的目的。
上个月,我们正式成立了东风海外事业部。这个部门的成立,标志着东风商用车完成了从过去的机遇性出口向今天的战略性出口的转型。我们调查了全球的海外市场并选择了一部分战略市场区域,在这些区域,我们不是拿现有的产品做推荐,而是拿这些市场做研究,针对当地的道路使用情况和客户个性化的需求,开发出适合当地的产品。这样的产品在国际市场才会有竞争力。
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近日参加了东风天龙重卡的发布活动,参观了坐落在十堰的东风商用车生产工厂,和位于襄樊的亚州最大的汽车试验场,同天龙进行了“亲密接触”,也同东风商用车的干部进行了座谈,收获颇多。
这款车是东风汽车有限公司创造性吸收国际先进技术、自主研发生产的一款新型重型卡车,也反映出国内重卡产品发展的新趋势。
合资企业中自主开发的新模式
东风汽车有限公司东风商用车公司前身是成立于1999年7月1日的东风汽车有限公司载重车公司,2003年6月19日,东风汽车公司与日产汽车公司合资合作成立东风汽车有限公司。在原载重车公司的基础上,整合了东风柳州汽车公司、东风杭州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风惠州汽车公司、东风深圳汽车公司等,创立了东风商用车公司。
东风商用车公司汇聚了我国三大汽车集团之一的东风汽车公司30多年来建设与发展的成果,拥有强大的产品研发能力、生产制造能力和国内商用车最强大的营销和服务网络,具有国内领先的品牌知名度,他们把自己称为“东风文化的传承者、东风品牌的建设者、东风事业的主力军”。
国内的合资企业,一般直接引进跨国公司的成熟产品,进行国产化生产,近来有的公司开展了二次开发,也就是对引进车型的适应性开发。而天龙是在合资企业中以联合开发方式,进行自主品牌产品一个全新车型的开发,这是一个全新的模式。
东风天龙整体设计任务是东风商用车根据国内外重型商用车市场发展趋势自行提出的,目的是建立一个新的战略平台。上个世纪80年代,东风开发出全新的6平柴、8平柴,引领了国内中重型卡车的新潮流。进入21世纪,他们又研究了市场变化趋势,提出发展大吨位商用车平台的战略任务。2000年,东风公司曾在北京车展上展出过一辆310PS重型牵引车,但是由于缺乏新的驾驶室和大功率发动机,没有实际生产。随后,东风商用车与雷诺公司签订了引进DCi11发动机生产技术合同,与日产柴签订了联合开发重型商用车车身的合同,成立了商用车商品规划总部,通过市场调研确定了市场定位。在开发中进行了广泛的国际合作,融合了当今世界先进技术,并在研发过程中实现了大量的自主创新。全新的D310车身是与日产柴公司联合开发的,日产柴负责车身设计,东风商用车负责工艺过程。东风商用车CVE章应雄说:“从项目启动开始,我们就提出了自己的想法,并不是完全按照日产柴的设计思路去做的。……工作推进到后面,我们的声音越来越大,也越来越有力。因为在国内商用车领域,东风商用车技术中心是一流的研发机构。”按照东风商用车的思路,可以用较低的成本生产品质更高的产品,这种本土化的工作是日产柴的技术人员大为惊奇,据说他们反过来要和东风商用车合作来发展本土化。
消化吸收雷诺技术的dCi11发动机,是一款11L大功率节能型发动机,汇集了一系列全新的开发、设计理念,功率覆盖范围230-420马力,最低燃油消耗率为190g/kW·h。发动机设计的耐久性里程为100万公里,不仅满足欧Ⅲ排放标准,还可升级到欧IV排放标准。天龙的车桥是由东风与美国的纳公司合资生产的新一代重型13吨级车桥,变速器采用原装进口的德国ZF16档变速器,空气悬架和离合器也选用了国际一流的产品。这些都保证了东风天龙的高技术水准和高品质。
学习和采用先进的开发管理方式
产品开发是一个涉及技术、设计、试验、采购、工艺、生产、销售等众多方面的复杂探索过程,而且周期很长,所以需要先进的管理模式。东风商用车在天龙开发中进行了大量的尝试。
如在开发工作中引入CVE制度,CVE负责开发工作中跨部门的组织协调,实现开发的目标。
采用国际上先进的同步开发工程模式,零部件供应企业在图纸之前就早期介入,同步进行联合开发,不但减少开发经费,还可以缩短开发周期。
采用门型节点控制。CVE章应雄说明:“以前的管理是任务分配下来了,重大事件有人跟踪,有些事情有没有效果只有做事情的人自己知道,试验部门把问题反映出来,各个部门的反馈情况不清楚,问题处理不清楚,但是整个进程还在向前推进,最后在生产过程反映出问题,研发部门再进行修改,浪费人力物力,。现在是在项目推进过程中,哪里有问题就要那个负责人说清楚什么时候能够解决,如果本部门无法解决,项目组派工作组协助解决,一直到问题解决了才进行下一步。”投产前的控制尤为重要,所有问题必须关闭在SOP之前,这是保证新产品到市场上不出问题的关键。如果带着问题投产,一旦在市场上出问题,后果不可收拾。另外,东风商用车在开发中由质量保证部门代替客户“比用户更挑剔”地进行质量评审和试验,保证了在研发过程中就发现和解决问题。
建立全数品质保证体系,如建立现场标准作业体系、采用新的检测设备和检测手段、严格采用CS-VES质量评价方法等等。
加强基础管理工作,东风有限从成立开始,就大力推广QCD改善活动(即质量、成本、交货期),是一个全价值链、全过程、全员参加的管理改善活动,通过改善,达到提高质量,降低成本、缩短交货期的目标。
采用先进的安全技术来减少事故
现在几乎每天都可以听到和看到重型货车发生撞车、倾覆等事故的报道,不但造成人员伤亡和巨大的财产损失,而且严重影响高速公路的通畅行车,其中很多事故是由于刹车失灵引起的。商用车制动方式主要包括车轮制动器、发动机排气制动以及缓速器制动等三种形式。车轮制动器的缺点是在车辆制动频繁以及下坡时长时间制动都会产生制动器过热以致刹车片碳化现象,导致制动效能降低,甚至制动失效。而且制动蹄片使用周期短,需要频繁停车更换蹄片,由此导致运营成本增加的问题,也长期困扰着卡车使用者。国内开始用盘式制动器取代鼓式制动器,但仍不能从根本上解决问题。缓速器是一种辅助刹车系统,可以在不使用主制动器情况下减缓车辆行驶速度,增强车辆的制动安全性,并可以延长制动系统寿命。但是缓速器价格昂贵,大约在3万元左右,目前仅在高档客车上开始使用。东风天龙采用了发动机制动,制动效果较好,也避免了刹车系统过热导致失效的问题。
另外,东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等,使车辆行驶制动安全性大幅提高。
在驾驶室安全方面,天龙采用了欧洲检测标准,即用一吨重的重锤从三米高处落下,驾驶室不应出现大的变形,车门要能够打开。
总之,东风天龙在重型商用车自主品牌自主开发方面取得了新的突破,预示着国内重型商用车开发和生产将进入新的阶段。

据《新华日报》报道,东风汽车公司与江苏省宿迁市金驰车辆制造有限公司合作生产的首批农用汽车最近上市。据介绍,东风汽车在宿迁的合作项目计划今年生产500-800台农用汽车;明年将生产1000台,产值突破1亿元,同时为周边地区“东风”汽车用户就近提供配件、维修等售后服务。

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