澳门新莆京手机网站,从成立的时间看,东风嘉实多油品有限公司(以下简称东风嘉实多)确实很年轻。但从一年来的市场运作成绩来看,东风嘉实多却显得相当成熟,它精准的市场定位、高超的市场运作能力、以人为本的企业理念等等,不仅值得行业后来者去学习,而且对行业先行者也有不少可借鉴之处。
活跃着东风与BP的优秀因子
2005年6月8日,东风公司、“东风汽车”、BP环球投资有限公司三方在武汉签订为期30年的合作协议,共同发起成立“东风嘉实多油品有限公司”,主营业务为汽车润滑油、防冻液等车用化工用品。作为中国卡车制造商与国外着名油品公司的合资企业,“东风嘉实多”在国内尚属首例。
在成立仪式上,湖北省副省长任世茂对东风嘉实多的成立给予了高度评价。他说,“东风嘉实多”的建设填补了中部地区合资生产汽车润滑油的空白,对于辐射武汉周边乃至华中汽车市场,促进中国汽车润滑油等级和质量的提升将起到巨大推动作用。东风公司副总经理周文杰也对“东风嘉实多”寄予厚望:合资公司通过引进嘉实多的技术并加以本土化将使400多万东风汽车用户很快用上世界级的优质润滑油产品,这将有助于提升东风汽车的质量和市场竞争力。
相得益彰的母公司支撑优势,是东风嘉实多在激烈市场竞争中得以制胜的一把利剑。“东风嘉实多”的母公司之一,东风公司是国内综合实力最强的汽车集团之一,在汽车的研发、制造、销售方面具有雄厚的实力和丰富的经验;另外一家母公司-BP环球投资有限公司及其旗下的嘉实多公司,则是一家享有百年声誉的润滑油专业制造商,拥有世界一流的润滑油品牌和生产技术。通过合作,优势互补,双方母公司的品牌价值都得到了提升,为“东风嘉实多”提供了有力支撑。
围绕东风车开拓市场
一年来,“东风嘉实多”通过认真分析市场形势,细分目标市场,积极开拓市场,取得了良好的经营业绩。今年1-5月,“东风嘉实多”累计实现销售收入3072万元,4-5月持续盈利并继续保持良好的上升势头。3月份以来,在润滑油行业涨价的情况下,东风嘉实多却出现供不应求,屡屡断货的现象。
然而,“东风嘉实多”总经理向开永对目前的经营业绩并不满足,他说,通过进一步开拓市场,完善网络建设,今年“东风嘉实多”销售收入完全有可能突破1亿元。
“从初装到售后维护,为东风车‘量身定做’高品质的润滑油,是东风嘉实多成立之初确立的基本思路和努力方向”,向开永说。“东风嘉实多”将市场分为配套、售后服务市场和开放市场两大块,并且针对这两块市场的不同特点采取了不同的开拓方式。当然,这两块市场都是以东风车为核心的。
合身固然重要,但穿着舒服更为关键,为一流的东风车“量身定做”一流的润滑油,这才是“东风嘉实多”的最高标准。“东风嘉实多”技术质量部经理刘剑豪说,“东风嘉实多”的产品全部采用的是英国认证标准,所有产品都必须符合国际标准,原材料、添加剂的采购对象也都是BP公司在全球的统一合作伙伴,生产设备采用的也是全球尖端产品,在质量控制的所有环节都经过了严格把关。经英国Pangbourne技术中心试验分析证明,东风嘉实多油品抗磨性能高于业内平均水平,CF-4产品抗磨能力高出22%,能较好的保护发动机,延长发动机的大修期,降低使用成本。2005年底,“东风嘉实多”针对东风Dci11发动机开发出来的试装润滑油,明显提升了发动机性价比。2006年初,“东风嘉实多”针对东风车特征和中国路况特点开发出来的CF-4产品(适用于康明斯发动机的润滑油),用户普遍反映很好,可以延长发动机的使用寿命。针对东风重型载重车开发出来的GL-5后桥齿轮油也获得了同样好的市场反映。
通过一年的努力,东风嘉实多卓越的品牌得到了东风市场的广泛认可。2005年底,在继产品成为“东风汽车”、神龙汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司的初装和指定售后用油后,东风嘉实多的CF-4、GL-5
产品顺利通过了东风有限的技术认证,这大大加快了东风嘉实多进入东风初装市场的进度。经英国Pangbourne技术中心试验分析证明,东风嘉实多油品抗磨性能高于业内平均水平,CF-4产品抗磨能力高出22%,能较好的保护发动机,延长发动机的大修期,降低使用成本。
今年年初,在对当前行业特点、形势及过去工作实践的认真分析的基础上,东风嘉实多确立了“用低档产品赢得市场,用高中档产品获取利润;用开放市场赢得生存空问,用配套市场获得长远发展之路”这一工作思路。向开永分析,从行业特点来看,润滑油进入整车厂是一个大的趋势,但需要一个比较长的技术认证过程,这样才能得到整车厂商的认可,因此,为了“赚足人气”,提高市场占有率,东风嘉实多在将抢占配套市场作为企业长远发展之路的同时,把占领东风车售后服务这块开放市场作为企业谋求生存空间的策略。而且针对不同市场、不同用户,东风嘉实多推出了不同档次的产品。
发展区域经销商坚持“宁缺毋滥”原则
在开拓开放市场的进程中,“东风嘉实多”严格的市场调查和策划有别于传统手段,并始终坚持把质量放在首位。比如,在发展区域经销商就严格坚持“宁缺毋滥”的原则。“东风嘉实多”借鉴BP公司的经验,制定了一整套程序标准,在发展经销商时,一定要对其经营历史、营销思路、忠诚度进行认真审查,审查合格后并不等于过关了,还必须经过为期三个月的试用期,试用期结束后,“东风嘉实多”会从2-3家中确定一家作为该地区的经销商。而该经销商根据市场需要发展二级经销商时,也必须得到“东风嘉实多”的认可。
2005年,东风嘉实多在湖北荆州发展全国第一家经销商时,就严格按照标准进行考核,经过三个月的试用期后,该经销商对“东风嘉实多”的品牌十分看好,当下就签下了400万元的年度经销目标。据统计,目前“东风嘉实多”已发展73家经销商,今年的目标是发展经销商至85家。向开永介绍,今年“东风嘉实多”将在全国50%以上的省会和主要城市发展区域经销商,未来两年内,“东风嘉实多”的营销网络将覆盖到全国所有的地级市。
将以人为本的理念真正做到实处
“健康、安全、环保”是“东风嘉实多”秉承的企业理念,为了将这一理念真正落实到具体工作中,“东风嘉实多”还专门成立了HSE(即健康、安全、环保)部门和HSE委员会,以总经理向开永为牵头人,囊括了“东风嘉实多”所有中高层管理干部。HSE部门依赖其强大团队力量来控制、监督、确保产品生命周期内的所有安全、健康及环境问题。
主管HSE的李争荣副总经理说:成立HSE部门,不仅是为了确保产品安全问题,更是“东风嘉实多”主动担负社会责任的表现。“东风嘉实多”向社会承诺:产品符合化学品监管相关的法律法规的要求;符合预定的性能指标及客户的要求。提供产品的化学品安全数据说明书(ChemicalSafetyDataSheet),提供产品相关的安全、健康及环境保护信息,产品及其中间体的危害评估,解决整车厂在这类事件的隐患和后顾之忧,给消费者创造一个良好的使用环境。
“健康、安全、环保,是一个广泛的概念,公司全体员工的行为也在HSE部门的职能范围之内”,向开永说,为了规范员工的行为,“东风嘉实多”还专门制定了《HSE行为准则》。在“东风嘉实多”有这样一些规定:员工在陌生的地方进行会议前,主持人必须向员工说明安全出口在什么地方,如果发生意外应该如何逃生等等;拿到驾驶证的员工必须在通过“东风嘉实多”的“应急驾驶”考核后,才能开车;如果出车存在不安全因素,“东风嘉实多”是不允许员工去冒险完成任务的。
向开永认为,只有从小事抓起,把小事抓好,才能真正将以人为本的理念落实好,这样才能构建起和谐的企业,和谐的社会。

近日,东风悦达起亚相关负责人透露,东风悦达起亚第二工厂项目自开工建设以来,进展十分顺利,有望提前投产。位于襄樊高新区的东风悦达起亚第二工厂建筑面积达30多万平方米,总投资近68亿元。目前所需的第一批近1亿美元基建资金已到位,后续资金也将如期到位。预计今年10月将进入设备调试阶段,明年3月试生产,明年10月1日开始正式生产。预计到2010年,东风悦达起亚总产量将达到43万辆,实现年销售500亿元,占中国乘用车行业8%的市场份额。

“武汉是中国的地理要塞,到国内任何城市,只需要两个小时的飞行时间。”6月22日,武汉香格里拉大饭店,东风有限总裁中村克己在回答记者提问假如“我是武汉市市长”时,话语中掩饰不住对武汉的喜爱,尽管他认为自己“不可能成为市长”。
一天前,东风有限总部正式撤离十堰,迁都武汉。随同中村克已到汉的除东风有限总部机关人员外,还有东风商用车研发中心、商用车市场销售总部、商品企划总部和采购部门等1500人的队伍。作为先头部队,此前的2005年5月,东风有限旗下的轻卡板块——东风汽车股份有限公司,早已挥别襄樊,驻守武汉。
国际三大汽车巨头日产、本田及法国PSA标致雪铁龙集团会师武汉,形成中国汽车产业的“武汉集群”。
回归武汉
从2003年7月,东风和日产在汉注册成立中国最大的汽车合资企业东风有限,到离开十堰,移师武汉,四百多公里的路程,中村克己用了三年时间。
“3年前,我们对工厂的一切都不了解。”中村克己说,“我们需要走进车间现场。”到今年3月底,各分公司都用上了ERP信息管理软件。即使身在外地,高管层也能随时把握全公司人、物、钱的状况。“透明化管理的实现,让迁址条件成熟起来。”
更为重要的是,三年市场浸淫,东风有限羽翼渐丰。5月份,东风有限商用车公司推出了重型卡车品牌“天龙”,轻卡销售在2005年一举突破10万辆,进入行业三甲;6月东风有限乘用车公司全新车型“轩逸”揭开了神秘面纱。
东风有限的目标是今年销售达到46万辆,其中轻卡9万辆,升至行业前两位;乘用车完成20万辆的销量。在中村克己看来,东风有限2007年实现“2的3次方”计划成竹在胸。
进军武汉,除了条件成熟,东风有限还有更大的图谋:商用车大举进攻海外市场。东风有限副总裁、商用车公司总经理童东城接受记者采访时透露,公司已专门成立了海外市场部,要把过去的机遇型出口变为商品——销售——服务一条龙的战略型出口,目标直指东南亚、西亚和南美等市场。
武汉打造底特律
随着东风有限的加盟,国际三大汽车巨头合围武汉,武汉“底特律”之梦亦渐行渐进。
连日来,记者驱车武汉开发区看到,武汉神龙30万辆产能扩张工程施工正酣,东风本田12万辆产能生产线已投入使用,其最终目标是达到24万辆产能。
武汉汽车产业办主任崔月玲告诉记者,三大汽车集团齐聚武汉,形成了汽车投资的“洼地效应”。成立于2003年的武汉中誉汽车公司,将杀进奔驰客车和旅行车领域,目前项目进展势头良好;湖北三环专用汽车公司,拟收购某汽车公司,生产中型卡车;3604工厂进驻后,可形成年产4500辆改装汽车的能力;汉阳特种汽车制造厂将迁入,目标年产1万辆特种汽车;东风电动车辆股份有限公司,已收购了武汉客车厂,正启动国家电动汽车产业化试点项目。
来自武汉市汽车产业办的消息称,根据规划,至2007年,全市将年产汽车约60万辆,产值将突破800亿元。三大汽车巨头催生的零部件产值,将达到200亿元,全市汽车产业总产值有望在明年突破1000亿元。
颇有意思的是,武汉“底特律”的操盘手,就是原东风集团总经理、现武汉市委书记苗圩。尽管苗圩称“不会将宝全部押在汽车产业身上”。但不可争辩的事实是,武汉四大支柱产业钢铁、汽车、石化和电子中,汽车是拉动全市GDP增长的重要板块。
2004年,时任东风汽车公司总经理的苗圩曾对汽车产业走向分析说,“资源将向优势企业集中”。如今,三大汽车巨头会师武汉,随着整车企业产品战略和开发的稳定有序,来武汉投资的汽车零部件企业迅速增多。仅在武汉经济技术开发区,去年一年就有26家汽车零部件企业携资22.6亿元前来兴业;启动汽车电子项目才一年多的东湖开发区,去年也吸引了10多家相关企业进入,包括世界500强美国伟世通、日本理研和帝森克虏伯等巨头。
武汉PK广州 东风有限移师武汉,“雷诺落户”之争再次引起市场人士的关注。
2004年上半年,法国雷诺集团与东风公司达成协议,计划在中国合资建厂。由于选址问题,该项目迟迟不能启动。尽管有郑州加入战团,但业内公认,武汉和广州是最有力的竞争对手。
崔月玲认为,武汉汽车产业落后于上海和长春,和广州同处于汽车产业第二梯队。而广州作为汽车产业后来者,亦牵手了三大汽车集团:本田、日产及丰田,风头正劲,产能已超过武汉。雷诺能否落户武汉,将直接影响到该市打造“底特律”之梦的进程。
东风有限正式迁都武汉,无疑加重了雷诺落户武汉的砝码。武汉大学区域经济研究专家伍新木教授分析,东风有限原来一直在十堰发展,与武汉市政府接触相对较少。而今移师武汉,其公司发展必须要得到当地政府的支持,这也成为武汉市竞争雷诺落户的重要棋子。
中村克己在接受记者采访时也多次呼吁,东风商用车在湖北省境内行驶时,应借鉴安徽省对待江淮汽车的做法,给予优惠。同时,他还希望开通武汉直达东京的航班等。
6月21日,在东风有限迁都仪式上,武汉市和广州市政府官员均表态,将倾力支持东风有限发展。
“短兵相接,智者胜”。武汉和广州,谁能最终胜出,仍是一个未知数。

网站地图xml地图