领克未来产品,为什么多数人选择了前驱

日前,领克高级副总裁魏思澜(Alain
Visser)在接受海外媒体采访时表示,领克将在不久的将来发布一款介于SUV领克01和轿车领克03之间的全新跨界SUV——领克02,预计该车造型设计会以便捷、运动为主题,定位在领克01之下。

难道后驱车还不够好?

7月1日,对于国内商用车生产厂家及经销商而言,属于一个颇为特殊的记忆点。据南都记者走访了解,原定于去年1月1日起执行的商用车国Ⅳ排放标准,被推迟至今年7月1日。但受限于现阶段诸多实际条件,上述政策再度遇挫,被迫“放鸽子”———暂推迟至今年10月起执行。那么,柴油车国Ⅳ排放标准的推行遇到哪些现实障碍,本土相关经销商又面临哪些问题呢?

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现代汽车种类繁多,但它的驱动模式却永远绕不开那三种(前驱、后驱、四驱)。我们普遍的印象中都是认为后驱系统会比前驱系统好,有着良好的操控等等,各大厂家也都是了解的但为什么市面上前驱车较后驱车多呢?

“推迟”已成招牌动作

据魏思澜透露,领克首款上市车型将是领克01,随后领克02会在接下来的几年内推出,而2017上海车展亮相的领克03量产版则是在这两款车型之后上市。在市场布局方面,领克今年主要任务是打开中国市场,在2019年年中争取进入欧洲和美国市场。

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近日,柴油车国Ⅳ排放标准(下称“柴油国Ⅳ”)成为汽车业界的热点话题,而事实上,近年来柴油国Ⅳ已被国内媒体“翻炒”多次。据了解,柴油国Ⅳ的推行可谓曲折坎坷,有关该排放标准的实施时间,最早可追溯至2011年1月1日,后推迟至2012年1月1日,后来又推迟到2013年7月1日,而据南都记者最新获悉,中山地区柴油国Ⅳ的实施时间将推迟至今年10月1日。本土某商用车经销商对此表示,回首过去几年,“推迟”已经成为推行柴油国Ⅳ的招牌动作,“尽管每次都有预感会推迟执行,但每次都会忐忑不安,如果真的实施了,我们该怎么办?”对于柴油国Ⅳ的实施,经销商到底有什么担忧呢?

另外,领克还将启动一种新型的用车模式。“未来用户只要缴纳一定的月租,便可成为领克社区的会员,像使用手机套餐一样使用领克旗下的不同车型,同时可以按月、按星期或按里程计费。”领克还有可能与房地产开发商合作开展汽车共享计划,专门为固定社区提供一部分领克汽车,仅社区内居民共享使用。

普遍的前驱一般指的是前置前驱,以紧凑级、中级车为主要代表,动力由发动机输出经离合器与驱动桥直接到达车轮,这种形式的操纵机构简单,有利于发动机的散热,前轮同时控制转向与驱动。而家用后驱车多采用前置后驱的布置,多用于中级已及中大型豪华车等,相较于前置前驱它多了一个传动轴,设计成本更高也更为复杂,但由于驱动与转向分别由不同的轮胎控制互不干扰,使得汽车的操控更加稳定。

争分夺秒,清理国Ⅲ柴油车库存

由于机械结构的不同,前驱与后驱的主要差别有这两种:

据南都记者了解,早于今年6月上旬,中山市公安交警支队车管所及环保局等相关部门已召集本土商用车经销商,就柴油国Ⅳ事宜进行沟通协商。最终各方达成共识,由于现阶段实施柴油国Ⅳ的条件暂未成熟,车管所可为经销商现有的库存柴油商品车(记者注:均为国Ⅲ排放标准)备案,上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。庆铃汽车中山经销商负责人范经理表示,已有备案,故不会出现以往降价向外地甩卖的情形,直至卖光为止。

操控出色,后驱成为运动的标签

柴油国Ⅳ的推迟实施,虽让上述经销商松了一口气,但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示,每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季,能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到,目前主流商用车品牌如庆铃、江铃和江淮汽车,其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。江淮汽车中山骏杰店负责人董经理表示,早在2008年,国内柴油车排放标准由国Ⅱ升级至国Ⅲ,经销商在政策临实施前几天才得知消息,完全没有留给他们过渡的时间,几乎令所有商用车
经 销 商都 猝 不及防,“当时我们店积 压
了100多辆库存商品车(即国Ⅱ排放标准柴油车),只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清理,降价不在话下,而且得自己找物流渠道去消化。”

后驱车采用前置后驱的布局,转向与驱动互不干扰,且车身的前后配重可无限接近与5:5,使得车辆的操控性得到更好的发挥。汽车转弯时由于车身前后的比重相同,极限也会相对变得更高,对于行车安全也会得到很大的提升。另外在汽车的爬坡时,重心会向后偏移,而此时动力的输出轮胎在后,后移的重心为轮胎提供了更充足的抓地力,避免轮胎打滑,动力输出也会更为有效的推动汽车前进以及加速。

由于政策的推迟实施,多数商用车经销商(记者注:销售汽油车型的商用车品牌除外,下同)表示,本次缓冲时间较为充裕,赶在政策正式实施前清空囤积的国Ⅲ排放标准柴油商品车,“应该问题不大,关键问题是10月以后怎么办?”

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