徐和谊以退为进王金玉抱憾离场,2018年新能源补贴政策酝酿调整

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2017年临近尾声,明年新能源汽车政策如何变化成为汽车行业人士关心的热点。近期,有关2018年新能源汽车补贴大幅退坡40%的传闻在业内广为流传,甚至引发资本市场新能源板块股价集体下跌。

双十一前夕,锂电行业龙头企业宁德时代创业板首次公开发行股票招股说明书在证监会网站上一经公布,很快便成为各路媒体关注的热点,此事受关注的程度不亚于双十一汽车电商话题的关注热度,由此也引发外界对于锂电行业的新一波关注。但在外界高度关注、资本热钱追逐背后,今年动力锂电池行业普遍面临价格下降、利润下滑的挑战。

综合目前各方情况来看,明年新能源补贴继续退坡已经是“铁板钉钉”,但具体补贴如何调整尚在讨论之中,未必是一刀切的方式,最终补贴方案很可能会与新能源汽车和电池的性能挂钩,分档下调。

对于宁德时代等龙头企业而言,今年或许是扩张的大好时机,但对于一些弱势动力电池企业而言,今年则意味着寒冬的开始。

退坡40%?

“配套产品进入工信部目录的动力电池企业,已经从去年的200多家,降到90多家”,前国轩高科总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华介绍。尽管数量缩减一半在外界看来已经是很大的调整,但在方建华看来,这仅仅是调整的开始,接下来的淘汰赛速度会更快。

近日,有媒体爆料称,11月15日,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。

到2020年,目前约200家动力电池企业只剩下20余家,9成以上的动力电池企业将被淘汰。这是方建华近两年不断提及的一个判断。

根据这次小范围会议的讨论稿,2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提升,

两头挤压利润下滑

由2017年的100公里提升至150公里,补贴标准也将由2017年的三挡调整为5档。

利润下滑,这是今年动力锂电池行业的关键词之一,动力电池上市公司近期发布的2017年前三季度财报也显示了这一点。

新能源乘用车电池组的能量密度也有所调整,2017年政策是纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于
90Wh/kg,对高于 120Wh/kg 的按 1.1
倍给予补贴。调整方案一是电池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg。方案二是补贴系数重新调档:<90-100Wh/Kg的按0.9的系数补贴,100-135/140Wh/Kg按1倍系数补贴;>135/140Wh/Kg按1.1倍系数补贴。

由电池原材料向动力电池、新能源汽车布局、近年股价一路飙升的多氟多(SZ.002407)10月23日公布的财报显示,前三季度实现总营收24.8亿元,同比增长17.4%;归属于上市公司股东的净利润2.08亿元,同比下降45.02%。10月26日,国轩高科发布的报告称,今年1-9月实现营业收入37.55亿元,同比增长9.7%;归属于上市公司股东的净利润6.40亿元,同比下降13.27%。

百公里电耗系数方面同样分为三挡,实际百公里能耗优于2017年门槛能耗百分比<10%的按0.9的系数补贴,10-20%的按1倍系数补贴,>20%的按1.1倍补贴。

10月30日,比亚迪公布的财报显示,今年1~9月,比亚迪营业收入总额为739.33亿元,同比增长了1.56%,归属上市公司股东净利润为27.91亿元,同比下滑了23.82%。

插电式混动乘用车(纯电状态下R≥50Km)补贴金额由24000元下调至22000元,

10月30日,中航锂电母公司成飞集成发布2017年三季报,公司2017年1-9月实现营业收入10.01亿元,同比下降21.19%;归属于上市公司股东的净利润60.84万元,同比下降99.32%。

新能源客车补贴的调整力度更大:度电补贴从1800下调到1100元/度,单车国补上限调整为不超过18万元,国补+地补的上限下调到27万元。2017年的政策是单车国补上线为23万元。

对于利润下滑的原因,上述上市公司在财报中给出了不同的解释,比如原材料价格上涨,新能源政策调整等。但财报中没有重点突出却被锂电行业人士屡屡提及的一个原因却是——价格下跌。

新能源专用车补贴也下调,度电补贴下调到900元/度,最高上限下调到10万,2017年为15万元。

宁德时代的招股说明书显示,公司动力电池系统单价呈现快速下降趋势,2015-2017H1的下降幅度分别为21.1%、9.6%和26.2%。

此外,为了打击骗补与投机行为,2017年新能源补贴政策要求运营车辆的运营里程达到30000公里后才能申领补贴,3万公里政策令新能源企业感到“压力山大”。

“今年主流动力电池企业产品价格相比于去年普遍下降20%-30%,而且降价会是今后动力电池行业的主旋律。”一位不愿具名的动力电池企业负责人表示。

上述小范围讨论会酝酿调整为:租赁车辆里程要求为15000公里。通勤客车里程要求调整为10000公里。如达不到技术指标无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录,可按照约20%-30%比例申请补贴。

今年动力电池行业受上下游挤压比较明显,一方面,电池原材料价格不断上涨,另一方面,由于国际上锂电产品价格普遍下跌,国内新能源汽车销量快速上涨,多重因素倒逼国内动力电池企业降价,前几年几千辆的配套都算大订单了,但现在动辄都上万辆,产量上来价格肯定要下降。

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