法国车为什么还是低人一等,一线军团鏖战

自主一线“军团”先后公布了6月份的销量,至7月9日,长城、吉利、长安上半年“相爱相杀“的局面暂时告一段落。

偏科很严重

据中国之声《全球华语广播网》报道,今年5月1日开始,商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》正式施行。由此我国各类机动车”退休”有了新的标准。

官方公布的数据显示,1~6月份,长安销售了589873辆,仍居”老大“位置;紧随其后的吉利累计销售了530627辆,同比增长89%,已完成100万目标的53%,隐隐有超越之势;长城则呈现颓势,同比增长2.33%至460743辆,只完成125万辆目标的36.86%。

图片 1

新规规定:对于小、微型私家车取消使用年限限制,行驶里程将决定其”存亡”。不过,中央台记者满朝旭调查发现,报废车的管理我们更应关注。

巧合的是,三者之间销量的相对差值相差无几,长安领先吉利近6万辆,吉利领先长城6万多辆。

上周写过一篇关于法系和韩系车型现状的文章,,没想到不少法系车的真爱粉挺身而出。所以我觉得今天还是有必要再来单聊法国汽车,不吹不黑。

新规则直接规定,非营运的小、微型客车和大型轿车,不再有使用15年年限的限制,改为按行驶里程计算,其中,小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万千米后,将实行引导报废。

图片 2图片 3

虽然公认的第一台汽车来自德国人之手,但在卡尔·本茨正式发明三轮汽车的116年之前,法国陆军工程师古诺便制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。至少从这点可以看出,法国人在工业革命之后在机械上的造诣一点不亚于英国和德国,至少在当时处于第一梯队。

但是记者在山东调查发现,很多面临报废的私家车并没有进入正规车辆拆解厂,记者在报废机动车拆解点看到,前来报废机动车的车主寥寥无几。买时一辆车动则十几万,少则几万,而一旦报废却只有几百元的补偿,如此一来,众多私家车主宁可不断延长使用期限,也不愿意报废。社会上的非法废旧车辆收购也为其找到了出路,一位车贩子说,他们的价格绝对高于拆解厂给出的价格。

而在下半年,三家企业的贴身肉搏将更加激烈,在决定市场表现最关键的新产品方面,长安将迎来全新车型CS55,填补紧凑级SUV细分市场的空白;排名第二的吉利将迎来有小型SUV远景X3,吉利MPV车型,领克两款新车等全新车型上市,并主动调高目标至110万辆;而长城也将重启主打性价比走量的哈弗M6并推出哈弗H4系列新车,更是针对哈弗H7系列又祭起了”官降“的大招。

图片 4

车贩子:我要是买来,拆出1500钱来不挣钱的话我也不干。

中汽协最新的消息显示,上半年乘用车市场销售了1125.3万辆,同比增长1.61%,比上年同期减缓7.62个百分点。“去年购置税减半政策透支了今年的市场,下半年虽然是一个活跃期,但整体竞争趋势将逐渐增大。“中国汽车工业协会副秘书长师建华对汽车头条App表示。

标致是法国最早的汽车公司。1847年标致公司只是生产钢锯等工具的小企业,随后和很多车企一样,标致也生产过自行车和摩托车。标致的创始人之一阿尔芒·标致对于当时的新事物汽车很有兴趣,1889年造出第一台汽车的标致与1919年造出汽车的雪铁龙一起把法国工业带向一个高度。

这一高一低的价格,最终让更多的报废车辆流向了非法收车人。

在市场竞争愈加充分的大背景下,自主品牌已经拉开了“淘汰赛”,长安、长城、吉利这三家领跑企业逐渐确立了“壁垒”,将在今年全部进入百万俱乐部,拉开与二线企业的距离,“所谓的一线军团说法对其他企业是一个警示,但是成员并不固定,它是在不断变化的。”师建华认为。

图片 5

据了解,当车辆或零部件流向车贩手里之后,就成了拼装车、改装车的前身,甚至车贩将发动机号打磨后卖向农村地区;此外,把10万公里的里程表数调少到2万公里也是不少车贩子通用的作法。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示,报废车辆必须引起管理部门的重视。

吉利下半年会超越长安吗?

战后获得英美扶持的法国在汽车工业上发展的也极为迅速,以标致、雪铁龙、雷诺为代表的法国车企进展的也比较顺利。法国城市的街道都相对狭窄、停车空间有限,所以在汽车设计上一般都偏向精致小巧,同时也是欧洲汽车的特色。

杜芳慈:报废的车最大问题是安全的问题,真正报废和实际报废差距很大。在国外调里程表是犯法的,在我们国家没有这些法规,有关部门应该加强报废车辆的管理。

图片 6

而法国人好像对于汽车的理解只存在于工具之上,他们普遍追求事物的外在美,但对汽车本身却要求更加务实,这可能也是为什么法国人偏爱两厢、柴油、手动挡的小车。因为它们好开、好停、便宜而且省油。

这些改头换面的报废车辆开上道路带来的安全隐患可想而知。那么在传统的汽车工业大国,又是如何治理和检验汽车”生死存亡”问题的?

整体来说,吉利在前几天主动调高目标至110万辆,而从下半年吉利将有三款SUV车型、一款MPV车型均属热门细分市场的新产品来看,这个目标较为保守,而长安只有一款SUV车型、一款MPV车型,在“增量”上不占优势,所以吉利超越长安是大概率事件。

图片 7

《全球华语广播网》德国观察员薛成俊说,在汽车工业首屈一指的德国,年检是否通过是衡量一部车是否报废的标准。通常一部车平均使用年限在7-8年。汽车使用的年限越长,通过年检需要的修理或维护成本就越高,达到汽车排放标准也就越难。

网站地图xml地图