本报讯中国的高端重型车市场将不再为跨国公司所独霸。日前,东风汽车有限公司旗下商用车公司推出了中国真正的高档重型卡车——东风天龙系列,产品线覆盖两大平台,3个类别,11个系列和51个车型,必将打破高档重卡市场长期被跨国公司产品垄断的局面,从而在根本上改变国内重卡市场现有格局。
东风有限公司东风商用车公司成立于2003年7月8日,前身是东风汽车有限公司载重车公司,最大年生产能力30万辆,拥有7个专业厂、10个子公司,员工2.8万人,固定资产150亿元,是国内目前规模最大的商用车生产基地。
长期以来,国内重卡市场的消费者相对注重车子的耐用性能,而忽视外观和舒适性,在很多人眼里,重卡就是个“赚钱机器”,而不太考虑产品本身的技术性能和驾驶员的工作环境。2005年开始,高档、大吨位重型卡车市场日渐趋热,开始向“品质豪华型”迈进,由于中国卡车的主要生产厂家的产品是中卡和准重卡,发动机马力集中在280马力以下,高档重卡市场基本被跨国公司的产品所垄断。
2005年,中国重卡市场出现了8年来的首次负增长,但大吨位重卡却逆市上涨,表现出强劲的发展态势,今年1~4月份,上升趋势更加明显。有关专家认为,随着人们生活水平的提高和消费的不断成熟,中国运输市场重型化、高档化将成为必然趋势。
东风天龙系列重卡使东风的重卡动力向上延伸至420马力,并建立起国内商用车厂家中最完善的中重卡产品线,覆盖了宽广的动力区间和细分市场。东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城说,东风天龙系列重卡的开发和投放,标志东风向着“中重卡中国第一,世界前三”的目标又迈进了一步。
童东城介绍说,天龙系列开发注入了“融合、创新、国际化”特征,融会了大量国际同行的开发经验,在开发工具、开发技术、开发流程和材料应用等方面都进行了优化,综合使用了技术引进、联合开发、自主开发等手段,使得整车各个系统的性能全面提升,尤其在安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚说,国际上并没有“准重卡”的概念,真正的重型卡车,发动机应当在230马力以上,甚至是280马力以上。东风天龙推出以前,东风没有这种大马力发动机,所以并没有真正进入重型车领域,一汽也一样。东风天龙的推出,使这个舞台上多了一个演员,而且是一个很重要的演员,必然给现有的竞争格局带来变化,使这场戏会精彩得多。
据了解,新开发的东风天龙系列,累计完成了150万公里的可靠性试验,经受过漠河零下40摄氏度的严寒、海南的湿热、吐鲁番地表70摄氏度的干热、唐古拉山口5300米高海拔和云南山地等复杂环境路况的考验。在技术上,东风天龙产品集国际先进技术于一身,驾驶室与日产柴联合开发,发动机消化吸收雷诺技术,是一款11升的大功率节能型发动机,最低油耗为190g/kw·h,可满足欧Ⅲ排放标准,还可根据需要随时升级到欧IV标准,耐久性里程100万公里。车桥是融合国际技术的东风新一代重型13吨级车桥,配原装进口的德国ZF16挡变速器,这一切保证了东风天龙的高技术水准和高品质。
童东城表示,东风开发天龙的定位是市场而不是对手,标杆是国外商品而不是国内商品。
查看相关专题:东风天龙:中国重卡新王者

卡车不能是简单的“挣钱机器”

本报讯近日,记者从重庆清明汽车获悉,东风汽车股份有限公司最新推出的双燃料皮卡车型已经正式抵渝销售。
据介绍,该车可使用普通汽油,排量1.9升,又可使用天然气,气瓶容积达到77升,行驶153公里,与普通的45—55升的气瓶相比,续驶里程大大提高。该车是国内首家取得国家公告的皮卡双燃料车,特别适用于城市货车或教练车等。记者符蓉

5年前,因提出“造轿车是大学水平,造卡车是研究生水平”而震动业界的童东城,作为东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理,最近借东风天龙上市之机又对记者发表高论:国家提倡建设和谐社会,经济发展要由粗放型转为可持续发展,卡车岂能只是简单的“挣钱机器”?

针对时下不少企业喜欢标榜自家产品如何如何超前,童东城表示了不同看法,产品技术水平是随着经济发展而提升的,是根据国家法规要求提升的,并不是先把技术水平提升到某一个高度,让法规去适应产品。经济的发展是波浪式的,总的趋势是上升的。他举例说,假如10年前生产欧Ⅳ排放标准的车子放在那里,一定没有人买,企业就死定了,产品必须要适应市场发展水平。
童东城称,虽说东风天龙系列产品是为中国市场开发的,也具备向海外出口的资质,但是目前我们并没有花力气去做,因为现在还没有必要。他表示,天龙出口到发达国家市场,也不是做不到,而是没到时候。现在马上出去,投资与出口实现的量不匹配,成本太高,不合算,不能去这样做。再说,中国市场这么大,周边东南亚、西亚以及非洲、南美洲市场这么大,我们的产品物美价廉。他认为,强制性法规是强制性执行,不是强制性标准,企业超前去做了,用户未必愿意接受,多付出成本是不合算的,还会失掉市场。“有些标准不是做不到,而是目前有没有必要做”。
东风有限公司总经理中村克己在另一场合也表达了同样的意思:天龙的开发,打好了基础,出口是我们下一步的发展方向。在此之前,我们必须确保在国内第一的地位。他认为:“迄今为止,在国内没有坚实基础而能在国外获得成功的先例是没有的”。
童东城进一步表示说,同样的道理,做到和国际接轨,关键也不在于技术,而在成本、质量、速度的同步工程,这是企业的内功。我们的产品本身技术有差距,这个差距靠未来三五年时间去缩小,缩小到什么程度,要看有没有必要,有必要就能很快缩小。
进入新世纪后,东风商用车公司对中国汽车市场进行了为期两年半的调研,最后得出一个结论:一汽、东风的卡车占据了国内85%以上的市场,而两家产品几乎完全雷同,技术水平、性能、吨位,都拉不开档次,结构极不合理。随着中国经济的发展,运输市场不会永远停留在对中重型卡车的需求上,真正的重型车、轻型车将会有突破性增长,那样两大家就可能同时败下阵来。他们还进一步预测,到2006年前后,中国重型卡车的动力段要提升到350~400马力。2005年的市场情况,完全证明了这个判断。
基于这种判断,他们决定转让雷诺发动机技术,并进行二次开发,同时开发天龙系列重卡。雷诺发动机是目前国内功率最大、水平最高的车用发动机,至少在3年内国内没有能与之相匹敌的。
童东城说,东风自主发展商用车的目标从来没有改变过,雷诺发动机合资前两年就一直在做,只是由于雷诺和日产的整合,沃尔沃雷诺卡车的整合,使我们之间的合作放慢了进度。

网站地图xml地图