四维图新为啥,继DSG故障之后投诉不绝

在多位业内专家看来,正时链条是一个非常成熟的技术,一般要在20万公里至30万公里才需要更换,出现故障应该是厂商的责任,应予以召回。

从长远来看,HERE收购后的业务深度整合有利于HERE和车企相互的授权力度更大,这将直接为半自动驾驶、全自动驾驶的演进带来想象空间,要知道,HERE的超高分辨率地图对于无人驾驶汽车来说,是堪称完美的数据。目前,不同领域的类似模式有通用和安吉星,目前,只有通用和安吉星能够实现远程锁止车辆发动机功能,这是同一体系下深度整合的结果。

资产:人民币219.6亿元

另据某媒体整理,在近一个月时间内,共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起,2.0t的投诉18起,车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。

此前有消息称,国外有不少有意向的HERE收购者悄悄的组件起了联盟,防止HERE落入谷歌的手中,从而让谷歌在地图服务领域一家独大。四维图新面临同样的情况,其眼下进行的大小收购不断,尤其在购入图吧后,从单纯的后端数据提供商逐渐走向前端应用服务,开始着手生态布局。

时年49岁的魏建军,现已位列中国汽车制造业领域富豪榜的首位,个人资产已达549亿人民币,同时在他的带领下长城汽车已成为中国最大的SUV和皮卡制造企业。从1990年魏建军承包下位于保定的长城汽车厂时,员工仅有60余人同时还背负大量债务,目前早已今非昔比。通过在上世纪90年代长城转产皮卡的决策,从而使企业的皮卡销量至今仍是依然遥遥领先。

一位来自北京的迈腾车主投诉称:“2013年7月19日,车辆无法启动,拖车至亚之杰,检测发动机缸压为零,检查机油尺刻度为下限位置,且故障发生前未出现机油报警。随后对发动机总成拆卸分解,发现张紧器内3道齿有1道已磨损,正时链条跳齿,缸盖8个进气气门不闭合,缸体活塞表面有顶缸痕迹。”

在汽车的未来愈发清晰的前提下,地图的重要性在此次HERE的争夺战中体现的足够淋漓。目前,在诺基亚已经表态的情况下,即使价格最终不能达到理想的40亿美元,HERE落入德国汽车厂家口袋已经是大概率事件。想象一下,在被汽车企业收购后,HERE将面临两种命运选择,第一是类似安吉星那样,一心一意的服务于所属母公司;第二是在不放弃现有其他车企业务的前提下,与德国汽车企业母公司进行更深度的合作。在车云菌看来,HERE一定会更倾向于后者,毕竟地图需要开放,而诺基亚正是死于封闭二字。

2000年后魏建军又决定由长城皮卡过渡到SUV,从而赢得更为丰厚的利润,随后于2002年6月,长城推出了首款SUV车型赛弗,售价为8万余元,同时正式进军大中城市的市场。2003年“长城汽车”在香港正式挂牌上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。此外在国际市场上,长城汽车也连续多年保持中国汽车出口数量和出口额第一。

继大众DSG变速箱故障之后,近段时间有关一汽大众迈腾正时链条故障的车主投诉不绝于耳。

其次,四维图新的业务对HERE并无明显帮助。

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在宋健看来,正时链条是一项很成熟的技术,如果同批次产品存在相同的问题,则属于厂商责任,厂商应该给消费者一个说法。

从眼前来看,车企需要的已经不再仅仅是地图数据,而是基于导航应用的一体化服务。过去图商售卖和拷贝的模式将渐行渐远,如何提升数据及产品服务能力是重中之重。伴随着这一过程,目前的相关商业模式也会出现一定变化,免费的基础服务和收费的增值服务会越来越被区分,这将直接带来HERE的相关业务深度加深。

比亚迪汽车董事局主席王传福在2013年以219.6亿人民币的资产值排名汽车制造业领域的第二把交椅,然而对于这位09年曾经的中国首富而言,现在的成绩与当年相比可谓是跌宕起伏。由于在2010年企业受到重创,汽车研发的投入下降和企业高管的不断流失,令旗下的企业表现并不良好。同时电动汽车、技术储备以及充电电池等都未能给企业创造过多的利润。但时下王传福正通过企业的充电电池和电动汽车领域实现交集,从而使比亚迪成为中国市场中最强的电动车企业,并抗衡全球知名的电动车厂商特斯拉。

据记者不完全统计,近三个月内,全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障,厂商却没有主动实施召回,而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统,车主自理6000元以上的费用,如果车主不即时更换,维修费用将达2万元。据悉,6万公里就更换正时系统,这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。

有意思的是,面对这样的价格,诺基亚硬生生的没有卖,显得心有所属。可以佐证的是,前几天国外媒体曝出,诺基亚希望以40亿美元的价格将HERE卖给德国汽车厂家。同样是40亿美元,HERE的心思,可见一斑。

年龄:49岁

亚之杰维修中心检测的结论为:“张紧器磨损引起正时链条跳齿,造成发动机顶缸,属于发动机大修项目,维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态,容易造成其磨损,对于涡轮增压车型,只有频繁添补机油并检查机油尺。”

百度是此次HERE事宜中抱团的典型。最初,百度于德国汽车厂家一起竞购,但由于即使最终竞购成功,所占股比也较少的原因,百度选择从原有的组合中跳出,转投Uber、安佰深(Apax
Partners)阵容。不过,最近又有消息显示,包括Apax
Partners在内的部分私募竞购方已经放弃了此次交易,而百度将很有可能再度与德国三家汽车厂家联手,提高总体报价以完成收购,目的就是为了防止HERE落入四维图新手中。

2.比亚迪汽车-王传福

宋健认为,正时链条是一项很成熟的技术,如果同批次产品存在相同的问题,且存在安全隐患,则属于召回范围,厂商应该给消费者一个说法。

另外,关于HERE的竞购将于本周内结束,HERE未来的走向又究竟会是如何呢?

4.吉利汽车-李书福

“正时链条的作用是驱动发动机,在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿,相位不对,会使燃烧状况恶化,做功也不全面,表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题,严重的话还会导致发动机起火。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。

为何“抛弃”四维图新

2013年中国车市已进入微增长时代,中国车企大佬们的资产是否也处于微增长状态呢?答案显然是否定的。在中国排名前400位富豪中,多家汽车制造业的企业家上榜。包括知名的长城汽车董事长魏建军、比亚迪汽车董事局主席王传福以及吉利汽车董事长李书福等6位企业家,成为中国汽车制造业中资产值过百亿元的佼佼者,上述企业家的总资产值更是超过千亿元。下面,就让我们一起看个究竟吧。

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