东风汽车集团或许成不了福建汽车集团漫长重组路的“终结者”。
在东风与福建省政府正式签署战略合作协议一年之后,福汽与东风的联姻戛然而止。日前从福汽集团传出消息,东风与福汽的谈判已经终止。不过,在面对记者的求证时,东风却对此予以否认。
“东风与福汽的重组项目还在谈,但是目前尚无可以公布的消息。”东风汽车集团党委办公室主任周密告诉记者。
自2009年以来,有关福汽集团重组的传闻就不绝于耳,绯闻对象包括北汽、广汽以及后来签订战略合作协议的东风。然而,在协议签订的此后一年时间里,东风与福汽的重组事项就再也没有任何实质性的进展。而双方缓慢的谈判进度,加上各自对关键问题的说法不一,令业内普遍认为这是“东福恋”走到尽头的表现。
而对于独立意愿强烈的福汽来说,此番谈判终止能否带其走向真正的目的地,则仍是一个未知数。
福汽意指东风不积极
“自谈判伊始,东风对重组福汽就并不积极,这导致重组谈判进展缓慢。”谈及东风与福汽谈判终止的主要原因,福汽一内部人士对记者说。
针对福汽提出的谈判进度缓慢原因之一是因为东风的不积极,东风内部知情人士向记者透露,实际上东风与福汽的重组是由福汽主动找东风的项目,并非此前传言的东风欲重组福汽,“双方在意愿上本就存在着较大的差异,这是对方站在自身角度解读的结果。”
对此,记者致电福汽集团办公室,但对方并未对此情况作出正式回应。不过,据接近福汽集团的人士向记者表示:“福汽近年以来受困于重组项目谈判不顺利,加上近段时间以来经营状况有所好转,与此同时东风对重组福汽并非志在必得,加之原本重组是由省政府牵头,福汽自身对独立发展的意愿更强烈,多重因素之下就有了如今的局面。”该知情人还表示,福汽独立发展的意愿一直就很强烈,只是在此前国内车企重组风头盛行之时,应福建省政府要求不得已而为之。
除了自身发展的意愿之外,福建省政府的政策扶持也是福汽谋求独立发展的另一个重要原因。今年2月,福建金龙汽车发布公告称,根据福建省汽车产业战略发展的要求,厦门海翼集团有限公司持有的金龙汽车20.7%的股份无偿划拨给福汽,金龙汽车控股股东由海翼集团变为福汽集团。
该项交易完成以后,金龙汽车加上之前已被划入旗下的东南汽车、福建奔驰和福汽新龙马,使得福汽形成了涵盖乘用车、商用车、客车的全方位布局。有业内分析人士对此表示,福建省政府此举目的无疑是为了增加福汽集团的核心竞争力,一方面为未来重组发展谈判增加筹码,另一方面也是为福汽独立发展增添实际支持。
话语权之争
事实上,福汽此前一直根据福建省政府的思路进行发展。早在2008年福建省政府就要求福汽寻找合适的国内企业,参与对接重组事宜。2011年11月福建提出到2015年实现汽车产量100万辆、汽车工业总产值2000亿元的目标。同年福汽销量只有12.3万辆,福建省需要有强大的资金后盾的车企来盘活福汽。
当时急于发展的北汽与广汽都表现出对福汽的浓厚兴趣,只是因为福汽的内部关系错综复杂,要参与其中需要进行多方面的谈判,显然这方面对北汽与广汽来说都没有必胜的把握,最终福汽重组陷入乱局。
东风的介入,实际上是在其台湾合资伙伴裕隆汽车的牵线之下进行。据悉,台湾裕隆汽车通过旗下公司中华汽车,持有东南汽车25%的股权。成立于1995年的东南汽车早在2003年销量就达到了8万多辆,但经历了10年的中国汽车市场井喷后,2012年其目标销量仅为11万辆,2013年为12万余辆,发展态势落后于行业增幅。
与此形成鲜明对比的是,2010年与东风签约成立的东风裕隆在不到1年的时间后就开始批量生产,第一个整年2012年销量就达到3.1万辆,销售收入64.85亿元,并实现盈利。基于对东风合资文化的认同,裕隆当时就表达出希望和东风建立更广泛业务合作的期望。而裕隆与福汽、三菱的合资公司东南汽车虽然有所发展,但是已经越来越边缘化。加之当时福汽也曾表达过出售股权解救危局的意愿,因此在这样的背景下,东风在当时介入显得顺理成章。
资料显示,按照2012年8月东风与福汽会谈确定的协议,重组方案分成两个步骤:东风在双方协议后收购福汽40%股份,实现第一步入股福汽,并为当时总经理职位空缺的福汽派驻一位总经理;在随后的经营中,东风将在各种资源上对福汽进行支持,当福汽整年销量达到30万辆时,东风有权再收购福汽20%股份,成为控股大股东。
不过,2013年5月东风与福建省政府签署的合作协议中,相关的内容则被修改成“东风通过增资持有福汽45%的股权”,尽管增加了受让的股权,但福汽仍然保持大股东地位。从当时的框架协议中可以看出,福汽并未接受此前的让出大股东身份的提法,保留独立发展的意图已有表现。
据东风内部人士透露,东风对福汽的控股,主要是为了换取对东南汽车的控制权。按照此前福汽占50%、中华汽车和三菱汽车各占25%的股比,东风重组福汽后将占有原福汽50%股比中的2/3,也就是持股东南汽车约为33.3%。即便按照协议当中双方组建投资公司控股东南汽车,凭借与裕隆的关系,东风实际控制东南汽车的结果已很明显。
在框架协议中,并没有特别提及福汽旗下其他板块的股比变化。如果按照东风持有福汽45%的股权,在福建奔驰、福建新龙马等旗下车企中,东风并不具备话语权。
独立前景不明
从目前的情况看,福汽重组似乎又回到了起点。“此前的重组是由政府指定任务,当时福汽确实处于低谷,但是福汽自身希望独立发展的心思从未改变。”上述接近福汽消息人士对时代周报记者表示。
据福汽公布的统计数据显示,2013年福汽整体销量为21.13万辆,同比增长11.97%;实现营业收入336.55亿元,同比增长10.27%;实现利润总额7.33亿元,同比增长163.81%。虽然数据上尚不足以和东风这样的巨头相提并论,但是对于其自身而言,已经令其“偏安一隅,独立发展”的想法大增。
有分析人士指出,任何谈判的双方都会因为彼此实力的此消彼长而产生巨大的变化,福汽由于近一年以来恢复性的增长态势,其谋求独立发展的底气越发浓厚。
产销规模达到30万辆,是东风此前开出的确定增持福汽的条件。而眼下,东南汽车年销量仅为12万辆。整体来看,虽然有恢复性增长表现,福汽依旧没有改变其“边缘化”的现状。
而对于东风而言,从经历10年艰苦谈判终于在去年实现与雷诺签约成立东风雷诺,到历经一年多的谈判在今年成功入股PSA成为其大股东,并加速和扩大与PSA在亚洲地区的合作,都可以看出东风近来的谈判重心并不在福汽之上。有分析人士认为,与东风集团2013年销量353.49万辆的规模相比,福汽同期销量不足其十分之一,而与东风近来谈合作的对象都为世界排名前列的集团和品牌,与其说是东风需要福汽,不如说是福汽发展更需要东风。
从目前情况来看,福汽旗下尚未有足以支撑起其发展所需销量的产品。按照福汽此前公布的“十二五”发展规划,至2015年,其总产值要达到2000亿元、产销量实现100万辆。现实是,福汽要实现上述目标,却是一个“不可能完成的任务”。

历时多年的东风重组福汽项目,可能将被搁浅。
近日,一位接近福汽集团的消息人士向记者透露,“东风与福汽很长时间没有接触了,双方的合作谈判在两个月前就已经停止了。”东风汽车相关人士也向记者表示,“双方合作目前没有新的进展。”
据消息人士称,重组福汽一直是福建省政府的意志体现。
如今这一情况似乎发生了微妙变化。据福汽集团内部人士介绍,由于相关的人事调整,政府方面对重组福汽这一项目的推动力已有所减弱,另一方面,福汽集团也在去年取得了较快的增长。在此背景下,福汽集团独立发展的愿望开始隐现。
政府推动力减弱或是诱因
“双方合作一直都是地方政府牵线。”接近福汽集团的消息人士向记者介绍,2009年福建省方面也希望福汽集团能“自力更生”,但后来福汽每况愈下的情形改变了主管部门的看法。官方数据显示,2012年福汽集团实现营业收入102.6亿元,比2011年的300亿元下滑65.8%。
“福建省方面认为,要实现福建省汽车产业做大做强的愿望,只能借助外部力量,寻求一颗‘大树’。”福汽集团一位内部人士此前向记者表示,在福建省政府的主导运作下,这棵大树选定了东风汽车。
2012年7月,东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿等人与福建省领导在武汉会谈并达成初步意向,一个月后,双方初步达成合作备忘录,去年5月,东风又与福建省政府签订了框架合作协议。
“但协议只是在政府层面,真正具有法律效力的协议应该是由东风与福汽签订。”民族证券分析师曹鹤指出。然而,这项原本该在2013年9月签订的股权转让和增资协议的合作,迟迟没有下文。
据上述接近福汽集团的人士称,“当时相关部门的主要领导是东风与福汽合作项目的主要推动者,现在政府虽然也在推动汽车产业做大做强,但人事调整后,福建省方面对于推进这一合作项目的意志力并不如以前强烈。”
福汽再次浮现独立发展愿望
“从福汽集团的角度来看,背靠东风,或许能对提升销量带来一定帮助,但东风入主福汽后,或将给后者的上下游产业发展都带来一定影响,使得福汽陷入‘空心化’发展。”上述接近福汽集团的人士向记者分析。
这种担忧无疑成为了东风与福汽谈判过程中一道难以逾越的障碍。
按照规划,东南汽车是双方合作的第一步,做好东南汽车后,东风再逐步对福汽的其他版块进行梳理。对于东风来说,接手东南汽车可以为其大自主计划带来增量,作为回报,东风也将引入核心零部件在福建投资建立生产基地。
东南汽车方面则认为,“倘若东南汽车未来纳入东风的统一规划、统一布局的自主战略规划,那东南汽车近二十年来形成的一套固有体系必然会被打破。”东南汽车一位内部人士向记者举例称,“比如在供应链方面,未来如果都采用东风系的零配件,那东南自有的供应商系统怎么办?此外,在渠道发展上,目前东南大部分经销商资源都来自于台湾裕隆集团,未来如果渠道发展也由东风掌控,那相关利益怎么平衡?”
“福汽并不愿意将控制权移交他人,如果条件允许,福汽也会寻求自立发展。”上述接近福汽集团的人士称。
官方数据显示,去年福汽整体销量为21.13万辆,同比增长11.97%;该公司还实现了2004年以来的首次全面盈利,利润总额为7.33亿元,同比增长163.81%。这也似乎为福汽独立发展提供了好的基础。
此外,在上述人士看来,即使与东风的合作告终,但福汽也并非“竹篮打水一场空”。“与东风谈判过程中,福汽对谈判节奏控制得比较好,该拿的也都拿到了。”早在2012年8月,双方正在密切接洽的时候,福汽为旗下的新龙马汽车争取到了一纸稀缺的生产资质。今年2月,福汽集团又重新夺回了金龙汽车的大股东位置。
对此,民族证券分析师曹鹤表示,单凭福汽自身的力量,即便能取得一定销量突破,但要完成福建省政府此前制定的目标仍然存在巨大压力,“倘若与预期目标相差太大,未来也仍然难以摆脱被整合的命运”。根据福建省此前公布的“十二五”规划,到“十二五”末,福建省汽车产销规模将达到100万辆。

据美国媒体leftlanenews5月29日消息,雷诺汽车集团将携手LG化学公司为电动汽车开发新一代电池。
据韩国媒体BusinessKorea报道,雷诺表示,将与LG公司合作,计划将旗下现款电动汽车的续航里程翻倍。雷诺Zoe电动掀背车目前的续航里程为90英里,意味着其未来的里程目标为180英里。
尽管Zoe已是雷诺旗下第四款电池电动车,但是电动车的销售状况仍然不理想,与传统车型的差距很大。雷诺公司将这一现象归咎于不给力的营销策略和购车者的错误解读。而尽管雷诺自己也承认根据外界行驶状况的不同,时速也大相径庭,从60英里到130英里不等。
如果电动汽车可以攻克续航里程的局限,那么将在很大程度上缓解购车者的忧虑。雷诺公司与LG化学的合作是产业之间的诸多合作之一,都旨在通过不增加车辆成本的前提下提高电动汽车的市场占有率。

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