5月仍将保持销量增长的车企,下半年优惠更多

每年4月开始,大部分地区都已进入初夏,温度也是逐步攀升。不过今年4月的车市相对寒冷。从乘联会数据来看,4月份狭义乘用车市场销量166.9万辆,同比下滑2.3%,而其中自主品牌销量67.9万辆,虽为正增长,但也只有2.1%的微增长。5月市场更加风波诡谲,1-5月,哪些车系、哪些车企还能保持正增长?我们可以做些预测。

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尽管5月京城车市销量保持了平稳增长态势,但经销商特别是豪华品牌的库存量却在不断增加。库存压力迫使经销商大幅让利销售,但记者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。

六大车系暗流涌动,自主开始碾压韩系

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亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉透露,目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险,如果库存继续增大,经营危机将出现。

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汽车业内专家苏晖
也认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。

从销量规模看,在中国,主要的车系包括德系、美系、日系、韩系、法系和自主六大车系。从具体销量表现来看,六大车系暗流涌动,传统的格局正在改变。

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多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

德系,主要就是南北大众,虽依然领跑销量榜单,但分别比同期下滑4.6%和微增0.6%,霸气之势锐减。大致原因有,消费升级后年轻消费者对固有传统车型和设计感到了厌烦,而大众过于方正的设计,非常符合传统的70后和80前,但对于标新立异追求个性的80后和90后,婶可忍,叔不可忍。其次,关于质量和耐操性,在一再降成本的策略下确实不如十年前,大众神车时代行将终结。当信仰不再,4月份上汽大众除了帕萨特、途观、朗行外,一汽大众则除了新迈腾和新宝来外,全线下跌,这是何等惨烈?

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市场的诱惑

美系中上海通用同比增长6.2%,还算体面,但一度做为合资小型SUV代表之作的昂科拉1-4月同比下跌34%。雪佛兰方面科沃兹表现强势,平均单月销量在1.3万台左右,这同样证明,实惠度不够的车型会被市场无情教育。而长安福特跌幅达到19.1%颇为让人惊讶,不过冰冻三尺非一日之寒,大概原因是福特产品更新太慢,质量问题标签化所致。

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究其由强至衰的原因,市场人士认为,今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆,各厂家纷纷调高销售目标,其中不乏有30%以上的增长计划。”中进汽贸市场营销部经理王存透露,现在4S店的库存量都达到了饱和,经销商们不仅要面临沉重的资金压力,还要面对降价保量,利润下滑的事实。

日系整体在激烈的竞争中保持不错的增长,日系三强中,本田和丰田在中国日趋成熟的新车消费者面前变得更加从容,产品本土化和差异化战略也已初见成效,今年有望继续凭借新车型的升级换代扩大战果。日产相对压力较大,销量仍依靠轩逸、逍客和奇骏等产品,守住份额是一方面,寻找新的增量市场也面临挑战。

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据了解,中国市场已经被所有豪华品牌汽车制造商视为摇钱树。“今年虽然进口车的增速有所放缓,但是依然保持了20%以上的增长幅度。”王存表示,随着进口产品阵容的扩大,加上国产化率的提升,中国市场上的进口车数量还会继续保持增长。

韩系方面,北京现代1-4月销量同比下滑28%以上,东风悦达起亚已经跌出销量TOP15,韩系车的问题在于销量好的时代,没有真正去培养自己的核心竞争力,多代同堂的销售策略完全是销量导向,今年正好意识到需要改变,采用拉皮策略重新布局,可不巧又遇到萨德事件。韩系车在中国市场,正在成为本土汽车品牌崛起的第一个牺牲品,未来自主品牌势必将踩着韩系的肩膀一路向上。

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统计数据显示,今年4月我国乘用车进口数量前三名依然是宝马、奔驰、大众,奥迪、雷克萨斯紧随其后,这些品牌的进口数量分别为1.61万辆、1.11万辆、0.69万辆、0.68万辆、0.52万辆,同比分别增长45%、16%、53%、86%、39%。我们可以看到,除了奔驰之外,其他四大进口品牌的进口量增幅均在20%以上。按照各厂家公布的产销计划,今年仅上述五大品牌的整体销量就已接近80万辆。

法系的问题媒体在上半年都有大量关注,相信1-4月的压力还将持续一段时间。

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值得注意的是,豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是,今年京城进口车市场已经出现了萎缩趋势。亚市提供的统计数据显示,北京4月共销售进口车4400辆,占当月新车交易总量的8.7%,较上月降低1个百分点,同比增长29.4%,
环比下降2.3%。

不得不说,自主品牌近几年确实给国人长脸,在行业整体疲软的情况下,还能保持2.1%的增长,碾压韩系之势日盛。

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“从进口车市场来看,如果今年下半年中国经济环境前景不乐观,进口车的增速将进一步放缓,环比很可能出现继续下滑的趋势。”颜景辉在接受记者采访时表示,由于进口车数量不断增加,市场终端的库存正在不断增大,亚市部分进口车的二级经销商已经拒绝进货,并持续加大优惠力度,以尽快消化库存。

自主车企表现不一而足,预计1-5月还将保持增长的十大车企猜想

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此外,记者走访各大豪华品牌经销商后也发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

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库存预警

说完六大车系,再来具体看看自主系各车企的具体表现。从1-4月销量成绩单来看,共有吉利、广汽、上汽、东风风神、东南等11家车企保持正增长,其他诸如长安、北汽等均出现不同程度下滑,有些甚至惨不忍睹。

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持续的高库存已让经销商们苦不堪言。

而从5月市场来看,似乎并没有太多利好消息出现,相反,将于7月1日实施的《汽车销售管理办法》,则可能会给汽车厂商带来新的紧张,马太效应有可能会据此形成,好的会更好,差的会愈差。那么,大胆预测一下,1-5月,到底有哪些车企还能保持正向增长?

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采访中,一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者,最近销售行情不好,库存有些大。据该负责人透露,行情好的时候店里每月销量在80辆左右,但现在库存车已达到200多辆;一家宝马4S店的销售经理告诉记者,该店在5月初的库存量是400辆左右,由于宝马单店月销量普遍在200辆左右,其压力显而易见;雷克萨斯4S店的库存相对小一些,但也普遍在100多辆,且一家销售情况较好的经销商告诉记者,最近卖车比较吃力,仅能维持在月销60多辆的水平。

首先一个判断,1-4月大幅下降的车企,在1-5月不太可能实现逆转。最有可能逆转的是降幅只有2%的长安,但受制于库存压力,以及新老产品的切换,要想在5月发力,还是有些困难。所以,我们判断,1-5月还将保持增长的企业也只能是上述提到的11家车企。但情况可能会略有不同。

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除了各大豪华品牌4S店库存大量积压,汽车交易市场更是车满为患。记者日前在亚市看到,西门的停车场已经关闭,成为了经销商存放商品车的场所。放眼看去,整个停车场中奔驰、宝马等豪华品牌的库存车占据了大部分位置,上百辆豪车整齐摆放,与冷清的市场形成了鲜明的对比。

上汽通用五菱1-4月只有1.4%的增幅,这与前期的“神”表现差异甚大。加之,目前整体来看,MPV的市场走低,所以,1-5月,上汽通用五菱的微增长极有可能调转枪头。

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“这些车都是4月放进来的,部分品牌的车型库存已达到极限,多达几百辆的库存车,让一些4S店不得不四处找场地摆放车辆。”一位亚市的经销商告诉记者,今年进口豪华车厂家都在向经销商压任务,不少经销商的流动资金全部被压在了库存车上,亚市取消停车场,改为存放经销商的库存车,也是无奈之举。

长城哈弗最畅销车型哈弗H6处于产品的更新换代之际,虽然H6的销量有所下滑,但是H2、H7却保持了增长,此消彼长中销量依然可观。相信1-5月会继续保持微增之态。

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中进汽贸发布的数据显示,4月我国进口车数量继续增长,依然保持了20%以上的增长水平,与前三个月的增速持平。1-4月海关汽车进口量为372450辆,同比增长为21.6%,其中乘用车进口364229辆,同比增长21.8%。

吉利、广汽、上汽,三家目前上扬态势非常不错,1-5月铁定会持续增长。

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中进汽贸将进口车数量和零售数量进行对比,得出结论:从去年1月到今年4月,进口车厂家以及4S店的库存深度均在不断增加,今年4月达到2.7,创一年来的新高,而去年同期仅为1.5左右。

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