东风汽车公司将积聚集团资源,在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面,全力支持福建基地汽车事业发展,共同努力加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。
福建省人民政府与东风汽车公司战略合作框架协议签字仪式5月16日在福州市举行,标志着双方合作迈出了实质性的重大步伐,开启了双方合作发展新的篇章。以此为契机,东风汽车公司将进一步优化在东南沿海的事业布局,为福建汽车产业发展提供全方面支持,推动福建汽车产业发展迈上新的台阶,从而实现合作共赢的目标。
通过双方的战略合作,东风汽车公司将积聚集团资源,在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面,全力支持福建基地汽车事业发展。福建省人民政府将为福建汽车产业营造良好的发展环境,全力支持东风汽车公司在福建的事业发展。双方共同努力加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。
为实现战略合作目标,福建省人民政府和东风汽车公司将积极做好福建省汽车工业集团有限公司现有整车业务单元的业务布局,并发展好相关核心零部件业务。根据框架协议,东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福建省汽车工业集团有限公司部分股权,实现在福建省汽车工业集团有限公司层面的合作。与此同时,东风汽车公司与福建省汽车工业集团有限公司以组建投资公司的形式控股东南汽车工业有限公司。
福建省人民政府和东风汽车公司签署的战略合作协议,是一份强化协同、发展共赢的协议,具有多个层面的重要战略意义。从福建省人民政府层面讲,福建汽车产业将借助东风汽车公司强大的行业影响力、丰富的产品资源、雄厚的资金实力,走上跨越发展的快车道。从东风汽车公司层面讲,福建省汽车工业集团有限公司的自主品牌汽车,都将为东风带来一个自主品牌增量的业务板块,对加快推进东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“乾”D300中期事业计划目标将起到重要作用;通过与福建省人民政府的战略合作,东风汽车公司可快速实现在东南沿海的战略布局,进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力,同时还可以利用福建的地域优势“出海”,加快“走出去”步伐。从福建省汽车工业集团有限公司层面讲,福建省汽车工业集团有限公司将利用东风汽车公司资源,在乘用车领域和商用车以及零部件方面获得更大发展,从而提升福建汽车的整体实力。

长袖善舞的广汽集团,再度扩张版图。上周四,广汽集团与宜昌市政府、中兴汽车正式签署合作协议,共同构建宜昌汽车基地。广汽集团因此也再度扩张产业版图,将触觉延伸至华中地区,再度积淀战略先机。
逐步构建45万辆整车产能
根据签署的协议,三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作,发展宜昌市汽车产业的项目。在相关资源具备的情况下,经过三方共同努力,预计未来将逐步在宜昌形成年产45万辆以上的整车综合生产能力。
这是继广汽吉奥项目之后,广汽再度和国内民营车企合作。中兴汽车原来在宜昌已建有乘用车基地,广汽通过与其合作进入华中地区。当天,中兴汽车都市方舟AUV在宜昌基地下线,预计未来广汽和中兴将通过合作在宜昌基地投产更多车型。三方合作协议的签订及实施,将有助于广汽集团与中兴汽车的优势互补,进一步丰富产品序列,完善产业布局,实现共赢式发展。
广汽因此也进一步推进了跨区域布局和产业板块的多元化。广汽集团总经理曾庆洪表示,宜昌地处中部,对广汽集团布局来说非常重要。广汽将借此着力构建合作发展的新平台、新机制,逐步提升合作的层次和水平。
按照宜昌市的规划,将把汽车产业作为战略新兴产业来培育,通过政企联手共同打造百亿级、千亿级汽车产业。去年底,广汽集团、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车和宜昌市政府曾签署战略合作备忘录。根据合作备忘录,广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作。中国汽车零部件工业公司将投资建设中国汽车零部件产业基地,形成汽车零部件检测研发与生产、新能源汽车研发生产、汽车及零部件市场三大板块,成为年销售收入过千亿元的汽车零部件产业集群。
广结善缘积淀战略先机
宜昌因此成为广汽的另一个战略要地。从2009年开始,广汽集团接连重组湖南长丰汽车、浙江吉奥汽车,在长沙建立广汽菲亚特和广汽三菱合资项目,推出广汽传祺自主品牌,在区域布局上形成覆盖华南和华东地区的“大广汽”版图,在产品板块上也改变了单一的日系品牌格局,形成多元化合资体系,合资和自主并举推进,产品覆盖乘用车、微客和客车的新局面。去年,广汽又和奇瑞汽车建立战略合作联盟,完成国内车企展开技术联盟合作的“破冰之旅”,双方的合作成果从今年起将陆续呈现。
“广汽一直在广结善缘。”汽车分析师张志勇认为,近年来,广汽坚持以自身为中心的扩张,初步完成“大广汽”战略规划,这将为其进一步做大做强取得先机。
增资17亿扩建传祺产能
广汽集团日前发布公告称,计划向广汽乘用车公司增资17亿元用于扩建产能,同时重金投资多个自主品牌新车型项目。
据了解,广汽乘用车目前产能为10万辆,后续将扩建至20万辆。产能扩建项目计划新增投资17亿元,其中股东增资6亿元。同时,广汽集团向广汽乘用车提供总额6.06亿元的委托贷款,其中2013年度提供1.84亿元委托贷款,后期委托贷款资金根据广汽乘用车项目建设及实际资金需求分批提供。
广汽还将投资5亿元开发自主品牌A28车型项目,投资1.67亿元开发自主品牌AD2车型项目,以及投资4.8亿元开发自主品牌A68项目。这意味着广汽自主品牌将逐步完善产品线。
此外,广汽还将向广汽零部件公司增资2.46亿元,以及向广汽商贸增资2.388亿元。

外界一直一传再传“东风并购福汽”的说法,近日终于尘埃落定。
5月16日,福建省人民政府与东风汽车公司在福州签署战略合作框架协议,东风以增资方式受让福建省汽车工业集团有限公司部分股权,同时组建投资公司控股东南汽车。
本次的收购在业界普遍看来,是在国务院要求汽车产业加快兼并重组的大背景下的又一次跨地区汽车企业重组,对推进汽车产业结构调整、转型升级也将起到重要的示范意义。而通过联姻福汽,东风亦加大了在赶超上汽集团竞争中的筹码。
然而通过试水东南,再整体谋划福汽改革的东风集团,在本次收购中仍留下不少疑问,例如“2015年东南汽车年销量如在东风汽车推动下达到30万辆,福建省国资委将出让剩余部分股权”这一条件更让业界对东南汽车等如何与东风汽车目前的乘用车体系实现顺利衔接大大打上一个问号。
主导权问题
在16日东风重组福汽的战略合作框架协议签字仪式上,仅仅用了短短的20分钟,便促成了这宗用长达5年时间等待的“联姻”。本次东风与福汽的“联姻”,用企业自身的话说,是继上汽收购南汽、长安整合航天系之后,在国务院要求汽车产业加快兼并重组的大背景下的又一次跨地区汽车企业重组,对推进汽车产业结构调整、转型升级也将起到重要的示范意义。
“通过双方的战略合作,东风汽车将集聚集团资源,在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面,全力支持福建基地汽车事业的发展,双方共同努力加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。”东风方面称。而此时,站在台上一角的福汽集团董事长廉小强却显得异常低调。
自2009年中国《汽车产业调整和振兴规划》出台后,东风与福汽这次的联手成为了第二起大规模重组并购案而被载入史册。按照工信部等部委规划,汽车行业将通过兼并重组,形成2-3家规模超过200万辆的大集团,培育4-5家规模超过100万辆的汽车企业集团。
从那时起,有关福汽要被收购的消息便不胫而走。数据显示,2011年福汽集团产销量仅为12.3万辆,2012年亦基本维持在该水平,因而日趋落寞的福汽自然逃不过终被吞并的命运。
按照收购计划,东风汽车公司与福汽集团组建的投资公司将共同持有东南汽车50%股权,东风汽车公司以受让的福汽集团持有东南汽车部分股权和增资方式出资,占投资公司2/3股权,由福汽集团占股1/3。
然而让人心生疑虑的是,在东风一再强调与福汽是“战略结盟”而非“重组并购”的同时,本次的“合作”也是采取一种前所未有的“并购方式”。据悉,本次的收购采用的是渐进式的持股方案,东风首期可持股45%,并仅将整合对象锁定在东南汽车。如果2015年东南汽车年销量在东风汽车推动下达到30万辆,则东风可增持至超过60%,并可将整合对象扩大到福汽集团旗下所有公司。因此,东南汽车未来在东风大自主旗下的发展壮大与否,将成为东风未来能否掌握福汽主导权的关键。“2015年东南汽车年销量如在东风汽车推动下达到30万辆,福建省国资委将出让剩余部分股权,东风占福汽股份超过60%。届时东风拿走了优质资源,拍拍屁股走人,完全有可能。相信三菱、奔驰等也乐意随行。”一汽车评论员表示。
据相关媒体透露的消息,在重组之后,新公司仍由福汽方面出任董事长,总经理一职则由东风汽车方面出任,重组后或有30名左右东风人员就职东南汽车管理职位。而东风汽车公司对外宣传处副处长周密则对时代周报记者表示目前关于新公司组建一事仍没有任何消息可以透露。
“未来东风还将对福汽集团旗下的其他控股公司进行梳理。”东风汽车公司副总经理刘卫东在发布会当天对在场媒体表示。据出席签约仪式的福建省省长苏森林透露,“东风与福汽婚后,将在2015年生下第一个‘孩子’,并在2017年、2020年有持续合作”。同时,根据福建省政府相关材料显示,东风重组福汽集团估算新增投资约200亿元,产值规模超过1000亿元,并带动福建省汽车相关产业投资约600亿元,2017年愿景为将福建省打造为百万辆级汽车基地。
还有一个地方值得注意的是,在东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南汽车工业有限公司后,不涉及商用车板块。随后有媒体爆料称,早在东风与福汽签约前,双方已和戴姆勒约定,不会改变福建奔驰的现状,东风暂时不能插手东南以外的业务。同时有一种说法亦声称,目前仅依靠东南汽车和厦门金龙实现盈利的福汽集团,未来将把主力放在商用车业务上。
衔接问题
既然东南汽车成为本次东风福汽“联姻”中的主角,其今后的发展成败与否将直接牵连着东风能否成功主导福汽。
但目前仍由福汽、三菱、中华三方的分散股权组成的东南汽车,将如何融合到东风目前这个“大自主”的家庭当中,在外界看来仍存在着一定难度。这当中不仅涉及如何平衡三个不同股东方的利益,更重要的是,东风自身的自主力量是否已经足够强大?
众所周知,东风集团的自主品牌一直都为外界所诟病。在拥有日产、本田、起亚、PSA、沃尔沃、三菱以及即将落地的雷诺,东风目前为止已经有着与多家外资品牌合作的企业,去年两家日资企业因钓鱼岛问题受影响,使得一直仰仗合资企业获利的东风集团去年的业绩仅同比增长0.8%。
在上月举行的上海车展前夕,东风汽车公司以“自豪向前”发布了东风乘用车品牌,其中东风风度为郑州日产的全新品牌名称,成为继东风风神、东风风行的第三个品牌。企图将所有自主品牌都装进“双飞燕”这个标识下面以扩大品牌影响力的东风集团,让人不禁疑问“下一个被改名为‘东风××’的将会是东南汽车吗?”
这问题尤其对于本来自身经营情况就不太好的东南汽车来说,更显关键。
有媒体报道,董事长兼东南汽车董事长廉小强今年1月曾透露,“作为福汽集团下最好资产的东南汽车在2009年之前已经连续五年亏损20个亿,从2009年才开始恢复盈利”。但目前看来,车型匮乏的东南汽车亦逐渐被市场“边缘化”。仅靠菱悦一款车型以月销3000辆左右来维持,加上去年推出的V5菱致市场表现并不尽如理想,东南汽车的产品线已日趋老化。同时,亦有业内人士担心,核心技术全部源自三菱的东南汽车,若一旦遭遇三菱方面撤出,在技术输入上仍难以为继。根据乘联会统计数据显示,2011年和2012年,东南汽车的销量分别为101581辆和101109辆,可见发展已遭遇瓶颈。
“东风的自主品牌乘用车那块已是让人眼花缭乱,如今又多了一个同价位同档次的。福汽底下的东南汽车自主品牌以及东南三菱等如何与东风汽车目前的乘用车体系实现衔接将是一大问题。”有分析师称。
目前形势看来,“大自主”计划的实施效果并未如所料,这样一来,在“乾D300”计划仍充满未知的情况下,东风入股后,真的能够把东南汽车销量在2015年提升到30万辆以上吗?
在东风集团“理想”的“乾”D300计划下,仍然是依靠“启辰”、“思铭”这一类的合资公司翻版车型,使销量达到200万辆,而另外的100万辆,则不得不依靠与其共享品牌的台湾纳智捷。
而反观东风一直引以为傲的“东风风神A60”,所谓的核心技术也不过源自日产的老轩逸平台,目前在乘用车领域仍然还没拿得出手核心自主知识产权的东风乘用车,早为外界所诟病。据搜狐汽车数据产销库显示,今年2-4月,东风风神A60的销量分别为2757、2440和2051辆。
“目前我们与福汽仅仅是签署了合作框架协议,未来将如何进一步开展工作我们还在研究中。”周密对记者表示。
目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一,而目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。但两个仍处于艰苦“奋斗”中的企业,未来将会如何擦出火花,仍让人翘首以待。

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