雷诺的国产计划似乎仍然无法与“顺利”两个字挂钩。
记者获悉,虽然东风雷诺项目的第二次环评已经结束,但因国家发改委审批手续尚未完成,东风雷诺项目原定于3月20日进行的奠基仪式并未如期举行。此外,东风雷诺合资公司至关重要的人事安排也并未落听。
这次不得已的推迟会是雷诺国产的最后一道关卡吗? 审批尚未完成
“项目的奠基的确推迟了。”三江雷诺内部知情人士在接受记者采访时透露,“按照相关规定,审批结果没出来是没法举行奠基仪式的。”
事实上,早在2012年11月底就已经传出东风雷诺将项目上报国家发改委、商务部、工信部等部门的消息。此外,2012年12月19日出现在湖北省环保厅和武汉市环保局网站上的名为《东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响评价信息公开》的公示文件披露了项目的相关信息,也揭示了东风雷诺项目已经进入行政性审批阶段。但是随着时间指针不断地向前,这至关重要的一纸批文似乎并未按照东风雷诺的计划如期降临。
“3月初,合资双方进入工厂建设区进行了勘查,目前正着手相关设计工作。”据黄金口产业园建设投资有限公司总经理岳德发介绍,武汉开发区与东风雷诺投资方已签署投资协议,核心地块约2000亩土地将于3月底交付。眼下,东风雷诺项目组已完成工业园核心区2200余亩拆迁和退地工作,但3月20日已过,却并未按原计划安排举行奠基仪式的工作。
对此,东风汽车集团在接受记者采访时的回应颇为谨慎,只表示东风雷诺项目一切运转均正常。
可以看出,除了奠基仪式遭推迟,东风雷诺新工厂的建设工作仍在按照原计划进行。3月8日,湖北省环保厅网站发布东风雷诺项目的第二次环评公告。记者获悉,目前,湖北省武汉环境保护厅对东风雷诺合资工厂的第二次环评已经通过。武汉开发区相关人士也表示,4月份将交付周边厂房地块,6月份将交付商品停放厂地块。
“审批手续目前卡在国家发改委和工信部这一关了,等到这关过了,审批也就完成了。”上述三江雷诺知情人士告诉《华夏时报》记者。对此,东风内部人士仅表示“项目在推进过程中,关于项目审批的具体细节还不便透露”。
据悉,武汉市市长唐良智已于近期会见法国雷诺汽车公司及东风汽车公司主要负责人,并就奠基、建设等问题进行磋商。雷诺方面表示,将保证按照时间节点进场开工,并尽快谋划轿车生产线。
异动仍存
业内分析人士表示,如果三江雷诺的安置问题已经妥善解决,那么东风雷诺很快就会拿到批文。此次手续审批的推迟或和三江雷诺有关。
记者获悉,三江雷诺曾经于2012年5月上报其经济型乘用车生产基地的备案,项目所属行业为汽车零部件及配件制造,年产能为经济型乘用车零部件28000套。然而,蹊跷的是该建设地点却不在三江集团的总部孝感,而是在武汉东西湖区。三江雷诺内部人士对记者透露,“这个计划几经争议已经流产,我们的配套还是会在孝感做。”
“从这件事可以看出,东风和三江之间的合作并不十分顺利。生产基地从备案到流产,其中有很多环节和工作。白白流产,自然浪费了很多付出,看来二者之间仍存芥蒂。”汽车分析师贾新光对记者分析表示。
除此之外,三江航天和东风雷诺的合作内容的谈判也十分艰辛。此前,记者从三江雷诺高层处独家获悉,三江雷诺将转型成为东风雷诺合资公司所生产产品的发动机、变速箱独家配套厂。但随着谈判的进行,二者的合作方式并未如约。针对上述变故,三江雷诺财务处总经理倪忠光透露:“做配套商的思路没有变,现在谈下来的是汽车底盘的合作。但不排除仍有变数。”
“外资汽车企业落地的空间本来就缩小了,审批难度非常大。再加上东风、雷诺和三江三者之间的纠结,完成审批还需要时间。”分析人士表示。
在东风雷诺最为关键的人事安排部分,也存在变数。尤其是在合资公司最高话语权上,中法双方并未完全达成共识。此前曾有消息传出,东风汽车公司法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任东风雷诺合资公司中方负责人并任新公司总经理,任命书已经在东风内部下发。但法国雷诺对人事任命却另有安排,雷诺总部方面的想法是胡信东可以作为中方负责人的人选,但职位为执行副总裁,合资公司总裁由法方担任。
雷诺-日产联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩曾表示,雷诺与东风合资生产的车型将于2014-2016年间投入生产。东风雷诺合资公司以及新工厂的建设已然是箭在弦上了。在这样的关键时刻,上述种种异动仍未解决,不免让人担心。
但愿审批手续迟迟未到仅是时间问题。

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伊顿推出的富勒Advantage系列重型变速箱拥有诸多新设计特点,包括更轻量化和更高的效率,不仅能改善燃油经济性和换挡感受,还可降低预防性维护成本。这一全新的10速变速箱系列计划在今年9月投入商业生产。
富勒Advantage系列变速箱包含手动和自动两种设计,自动变速箱计划在2014年第一季度投入量产。
伊顿手动变速箱全球产品总监JeffWalker表示:“通过广泛采纳客户意见,伊顿正在按照客户的需求和期待将富勒Advantage系列变速箱投入市场,巩固我们在北美市场商用车辆变速箱领域的领先地位。最初推出的产品将主要针对提供长途运输和区域运输服务的客户,富勒Advantage系列变速箱还包括性能极佳、可靠性高并且节省维护成本的升级版本。”
富勒变速箱所配备的全新精密润滑系统是新款变速箱最重要的技术升级亮点。该系统将传统变速箱中常见的润滑油搅油损失降低近33%。由于产生的热量减少,富勒Advantage系列变速箱无需使用冷却器和相应的管路和配件。因此预防性维护和发动机风扇转动次数减少,进一步降低了马力需求。
新款富勒Advantage系列变速箱的重量也大大降低。虽然总重减少了75磅之多,但对强度没有造成任何影响。新款产品采用了铝制材料代替铸铁作为变速箱上盖、副箱壳体和各类气缸体。鉴于供应商提供的冷却器的重量因制造商而不同,所以确切减少的重量还需视购买的卡车品牌而定。
由于效率提高和重量减轻,新款变速箱还有助于提高车辆整体燃油经济性。初期车辆和第三方测试结果显示,与同类变速箱相比燃油经济性最高可提高1.9%。
富勒Advantage系列变速箱的客户还有望降低维护成本。该系列配有油量探测镜,客户无需花费太多时间便可对油量进行日常检查。此外,精密润滑系统只需用油16品脱,是同类变速箱用油量的近一半。
Walker补充道:“这些新款变速箱效率提升,重量减轻,维护量减少且具有卓越的可靠性,使得燃油经济性大大提高,对于我们客户的盈亏绝对有利。”
富勒Advantage系列的其他技术层面包括:
商用车整车总重额定值达8万磅,产品面市后可扩展到11万镑。
扭矩能力从950到1,850lb./ft.。 标准8螺栓和6螺栓取力器接口。
可选贯通轴PTO。 十个前进档和两个倒挡。
Walker表示:“当然,我们也为专业驾驶员做了考虑。他们将拥有新颖而轻松的换挡感受,与我们深受驾驶员多年好评的13速或18速变速箱3轨操作一样。”初期产品将包含17项新手册规格,速比范围在15.42和17.53之间。
伊顿是一家多元化的动力管理公司,致力于提供高效节能的解决方案,帮助客户更有效的管理电力、液压和机械动力。2012年公司销售额达163亿美元。伊顿在许多工业领域都是全球技术领导者,包括电气产品;电能质量、输配电及控制系统和服务;电力传输、照明和布线产品;工业设备和移动工程机械所需的液压动力元件、系统和服务;商用和军用航空航天所需的燃油、液压和气动系统;以及帮助卡车和汽车提升性能、燃油经济性和安全性的动力及传动系统。伊顿在2012年收购库柏工业集团。伊顿拥有约10.3万名员工,产品销往175多个国家和地区。

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