以途虎为首的电商自营型才是维修保养的最佳姿势,11月起上海供应沪Ⅴ汽油

8月19日,易观智库发布了2015年中国汽车维修保养服务电商(自营型)市场专题研究报告。报告显示,随着中国私人汽车保有量达到1.258亿,汽车后市场规模在近几年将有大幅提升,今年的市场规模预计将达到7700亿元人民币,环比增长20%,明年更是将达到9200亿元人民币。

前天,中石化上海石油分公司位于浦东的塘桥加油站开始供应沪Ⅴ汽油,这是该公司在汽油置换中最后翻牌的一个站点,至此,其旗下的所有加油站顺利完成沪Ⅴ汽油置换工作。下月起本市将全面供应沪Ⅴ汽油。

想象一下这样的场景:开车时不小心出现剐蹭事故,通常第一反应是打电话给保险公司。受损车辆一般是经由4S店接手,这时,由保险公司跟4S维修店进行维修商议与损失赔偿。

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记者前天在该加油站看到,进出口通道拉起了警戒线,暂时停止了加油作业。工作人员正在更换油品标号的标牌,原标有93号、97号的从加油机顶部被拆下,取而代之的是新标准的92号、95号。

但由于一些不可控制的因素,比如说零部件更换或维修成本极高、店内工时费+维修费要价不合理等,保险公司往往有苦难言。尤其是在保费市场趋于稳定、无法有更多规模扩展的时候,如何更有效的管理支出或者说减少不必要的损失,成为保险市场的新活路。

有待改进的巨大市场

据了解,3天来连续对该站汽油储罐和油枪出口的油品采样,经全项目检验,结果表明,各项指标均符合新标准,其中主要硫含量平均值为3.8ppm,远远低于10ppm的标准,锰含量为0.001g/L,也低于0.002g/L的标准。

那么在此之前,事故车拍卖的市场是空白的吗?非也。保险公司有一个术语叫“询残”,在处理事故车的时候,找几家修理厂进行竞标拍卖,试图最大化事故车的残值。但久而久之,出现一些问题:比如说,竞拍商家之间互相串标;比如说,事故车更讲究“一车一况”,如何有效鉴别?再比如说,4S店守着一辆将会带来高维修价值的事故车,不会轻易让保险公司拍卖出去。

虽然规模巨大,但因为起步较晚等原因,中国传统汽车后市场的经营仍存在行业极度分散、标准规范缺乏、配件价格虚高、消费习惯落后的痛点急需解决。在此背景下,通过加入互联网因素解决行业痛点的的汽车后市场经营模式迎来了市场机遇;而随着互联网普及率的提升,汽车后市场互联网经营模式的用户渗透率也将逐步扩大,2015年上半年汽车后市场电商用户渗透率仅占2.9%,未来前景较大。

9月1日,上海启动第五阶段成品油置换工作,向市场投放沪Ⅴ车用汽油、国Ⅴ柴油,并计划于10月底完成置换,全面供应新标准油品。据介绍,中石化上海石油分公司在置换期内,逐步完成了559座在营加油站的油品置换,汽油均达到沪Ⅴ标准。与此同时,中石油在上海的100多个加油站也完成了沪Ⅴ汽油置换工作。

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互联网对汽车后市场的改造主要集中在汽车配件用品销售、维修保养服务、用车、金融等领域,其中维修保养服务的发展模式较为清晰,市场规模较大。

据该公司相关人员介绍,国Ⅴ柴油的置换也在进行之中,将于月底全部完成。

博车网创始人陈健鹏

目前,国内的维修保养服务提供商主要有三种模式:以途虎养车、养车无忧为代表的电商自营型,以E保养、博湃为代表的上门服务型和以点点养车、车典典为代表的导流平台型。

博车网在做的就是这样一件事:通过对事故车推定全损(指的是当被保险车辆的预估损失与该车辆实际价值比达到一定比例时,保险公司和车主可以协商提出由保险公司按照车辆的实际价值全部赔偿给被保险人,车辆残值权益归属保险公司处理),降低保险公司消耗的同时进行事故车的网络拍卖,从而进行修理资源的再分发。参与其中的三方——保险公司、车主、修理厂——均得到了合理且利益最大化的解决方案。

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保险公司——

根据易观智库的分析,三种模式中电商自营型线下自建仓储、自建物流、与线下门店深度合作或自建加盟,线上搭建配件用品电商自营平台和维修保养服务电商平台,并且与经销商、零配件厂商合作打造完善的供应链体系,在汽车后市场的生产、仓储、物流、销售、导流、服务等6个主要环节中涉入数量最多、深度最大,无论是在线上、线下还是渠道方面都有比较全面的布局,能挖掘的赢利点相对较多,解决的行业痛点也多,未来具备更大的核心竞争力,更容易赢得资本的青睐。易观智库认为,正因为如此,今年上半年途虎养车才获得近1亿美元融资,成为唯一进入C轮融资的汽车后市场电商平台。

博车网创始人陈健鹏用“迷失的盛宴”来形容保险市场的现状,“6000亿的保费收入,直接赔付率达到65%,其中,高达3000多亿的钱花在了汽修厂、零部件和工时费上。”另一个真相是,保险公司竞争趋于稳定,如何在收益池几无变化的同时,在项目开支上做精简?

电商自营模式代表商家解析

博车网的答案是,先对事故车进行车体损坏程度、维修方案的预估,如果维修费用超过车辆实际价值的50%,则向车主建议走推定全损。保险公司在减少赔付金额的同时,缩短了事故处理的周期。同时,将事故车残值最大化,节省赔付开支。

报告显示,今年上半年,根据营业收入、覆盖城市等经营数据的统计,途虎养车、养车无忧、麦轮胎成为规模较大的三家电商自营型维修保养服务提供商,其中途虎养车因进入汽车维修保养服务电商市场最早,在物流、仓储等供应链环节综合实力较强,资金充足等优势实现了上半年营业收入达到5亿元人民币、覆盖合作门店10000家、覆盖城市320个、成交用户200万的经营数据,占据了行业龙头位置。当前,途虎养车网正从以轮胎为主的B2C+O2O自营型电商逐步往汽车后市场全产业链延伸的产业布局,其轮胎、保养、汽车用品的订单数量比例已经达到了1:1:1,未来会进一步提升保养的订单数量。

车主——

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对车主来说,出了事故心有余悸,是等待一辆修复的车辆,继续使用?还是采取推定全损,拿到赔偿金额购买下一辆新车或二手车?后者无疑省时、省事。

易观智库分析,目前几大电商自营模式的维修保养服务提供商的商业模式基本相同,都是线上自建配件用品电商平台和维修保养服务平台,线下自建仓储,从经销商和零配件厂商处直接获得配件供应。但是在物流选择和线下维修保养服务模式方面有些许差别:

确定推定全损后,保险公司通常按照车辆购买价格的“年百分之七点二、月千分之六”的折损率来进行车辆赔偿。之所以“推定全损”这一概念没有被车主感知,一方面是推定全损的广泛应用会改变现有的重案处理流程,损害既得利益;二是保险公司与修理厂之间的长期缔约博弈关系,利益环扣、动一发牵全身。

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