澳门新莆京手机网站,随着汽车消费的逐渐升级,我国汽车市场已经成为国际化竞争最激烈也最集中的一个市场。而自主零部件企业在此期间所面临的压力注定越来越大,汽车产业供应链要如何建设才能促进前者进一步发展?针对这一话题,日前发布的中国汽车工业协会“2012汽车零部件行业年会的报告”作出了解答。

外资零部件商倚重中国

日前从FrostSullivan的研究分析师处了解到,轻量化汽车材料市场在2010年的收入达到380亿美元,并估计在符合环保法规的需求推动下,到2017年该数字有望达到953.4亿美元。

报告指出,国内车市的竞争加剧,自主零部件企业在其中又相对处于弱势。汽车供应链的现状必须加以改变,才能带动我国自主零部件企业提高竞争力水平。因此,对于如何加强我国自主供应链建设,报告给出如下建议:

“本土化的运营将为企业提供更大的灵活性和发展空间。”发动机及传动系统生产全球巨头博格华纳中国区总裁谈跃生在宁波工程中心正式启用时说。

世界各国的政府已通过法律,规定减少燃油消耗和/或碳排放量。由于汽车的重量对其燃油效率具有直接的影响,因此这些法律使得汽车行业以更轻的替代品取代某些系统中的重型材料,进而带来了汽车重量的减轻。FrostSullivan指出,如果汽车的动力传动系统也跟着缩小,汽车的重量每减轻10%,便可实现5%至7%的燃油节省。

第一,提高对供应链体系建设意义的认识。汽车产业要想由大变强,必须拥有强大的自主零部件产业才行。而没有适合自身特点的供应链体系,又是很难培养出高水平的自主零部件企业。所以,必须充分认识到发展自主供应链体系的重要性,其应成为国家发展汽车产业的重要战略,也应成为各汽车企业的重要战略。而且拉动本土相关产业的发展是发展汽车产业的主要目的,也是后者自身的重要任务,该项任务理应成为所有汽车企业的社会责任。

博格华纳宁波工程中心将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等博格华纳发动机产品配备试验设备,加快博格华纳发动机产品在中国的应用、试验和验证测试。

FrostSullivan的高级研究分析师SandeepanMondal表示:这些法律也促使汽车OEM厂商寻求创新的解决方案,以便符合法律规定,并仍然保持盈利。

第二,重视基础,全面发展。发展自主汽车产业,必须建立自主的汽车供应链体系。作为全球最大的汽车生产国,完整的产业链协调发展已成为汽车行业可持续发展的必要条件。因此必须要重视基础,全面发展。

国际零部件巨头在中国市场的扩张之势正在加速,2012年11月30日博世也在青岛国家高新技术产业开发区开建其在中国的第二个生产基地,2012年上半年,其还与奇瑞建立了汽车电子合资公司;另一家欧洲零部件巨头法雷奥则已经在中国建立了22家工厂。

举例来说,欧洲的报废车辆指令迫使汽车制造商在车辆的使用寿命即将终结时,尽量减少它制造的废物。一方面,该指令鼓励在客运车辆中使用可回收的轻量化材料;另一方面,它也阻碍了热固性材料及碳复合材料的市场增长。

第三,借鉴国外发展经验,探索适应国情的供应链体系。事实上,各汽车强国和跨国汽车公司均有符合自身特点的供应链模式。欧美汽车企业在建立大批量生产模式的同时,建立了以自制为主的供应链模式;日韩汽车企业在其起步的过程中,建立的是通过合作共同发展的合作机制。两者虽然合作方式有所不同,但其供应商主要来自本土,与体系内的零部件企业的合作关系是互相依存的关系。因此,我国自主汽车零部件供应链体系即便还存在诸多问题,但也应尽快探索、建立适应我国国情的自主供应链体系。

国际零部件巨头的多方位本土化,推动了自主品牌的品质提升。根据J.D.Power亚太公司2012年11月30日发布的2012年中国汽车性能、运行和设计研究SM报告显示,过去一年自主品牌在汽车魅力指数方面大幅缩小了与国际品牌之间的差距,特别是在驾驶性能以及发动机、变速系统方面的进步值得关注。

虽然轻量化材料的确能降低汽车的整体重量和碳排放量,但也大大增加了汽车的成本。该FrostSullivan的报告认为,OEM厂商及一级供应商的业务在经济低迷时均遭受到严重的影响,因此在这种不利的经济条件下,他们将不太可能热衷于从以金属为主的装配业务转移到替代材料装配。

第四,转变观念,加强上下游产业的合作。竞争越激烈,企业间越该探讨如何加强合作。目前,一些车企联合开发、产业链上下游之间的合作联盟及产学研结合等合作关系,就很值得提倡。联系到整车与零部件的关系,整车企业也应加强对零部件企业的带动和培养;零部件企业则应关注整车企业需求,不断提高自身能力,加强与前者的合作。

在中国市场扩张的国际零部件巨头都有一个明显的倾向,越来越倚重中国市场。据博格华纳董事会主席兼首席执行官Mr.TimManganello称,过去博格华纳55%的业务来自于欧洲,近年受欧债危机的影响,单去年欧洲业务就下滑了8%左右。

据FrostSullivan的评估,轻量化汽车金属材料市场在2010年的收入为206.981亿美元,产量高达1030万公吨。该公司预计,汽车金属材料市场将以16.4%的复合年增长率发展并在2017年增长至598.056亿美元。无论是从价值还是用量而言,铝在汽车金属材料的使用方面都始终保持领先地位。

第五,建议政府加强政策引导。汽车产业供应链体系建设,是提高零部件竞争力的关键所在。政府应该加强政策引导,制定战略规划,对关键零部件、元器件、原材料等,尤其是跨行业的共同开发给与重点支持。而上下游产业共同努力,有计划、有步骤地突破我国汽车供应体系价值链高端领域的瓶颈,我国就会逐渐建成有竞争力的自主零部件供应体系。

而中国市场却出现了另外一番景象。“尽管中国商用车市场低迷,导致该板块有所下滑,但整体销售仍然保持高增长,今年博格华纳在中国将实现创纪录的销售。”谈跃生说。

FrostSullivan也指出,外部及白车身的组件可能会见证更多的金属对金属的替代。铝仍然是车身外板方面的首选材料,而对于白车身结构方面,先进高强度钢预计将取代较低级别的钢材。

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