诱惑东风,东风汽车

澳门新莆京手机网站,6月21日,东风汽车有限公司总部正式从湖北十堰迁往武汉。东风有限总裁中村克己表示,尽管合资公司在成立之初就确立了将总部从十堰搬往武汉的决定,但为了加强公司的基础管理,东风有限仍利用三年时间在十堰进行了各项改革。而此次总部迁往武汉后,将在强化公司跨功能管理以加速对应市场能力、缩短与各市场距离、强化以市场为中心的经营理念、进一步开拓海外商用车市场以及留住并吸引优秀人才方面,全面提高东风有限的竞争力。
而在总部搬迁的媒体见面会上,除中村克己之外,包括童东城、吉田卫、欧阳洁、小松笃司、大谷俊明、朱福寿和任勇在内的7位中日副总裁也齐齐亮相,并接受了本报就东风有限产品研发、商用车出口、郑州日产未来发展及东风日产产能等问题的采访。
乘用车暂无自主品牌计划
南方都市报:自主品牌正成为汽车行业的焦点话题,东风汽车有关高层曾表示,合资企业也可以打造自主品牌,东风有限商用车目前使用的是东风品牌,但乘用车公司用的都是日产品牌,今后东风日产乘用车公司有没有打造自主品牌的计划?
中村克己:我知道很多人都很关心这个问题。坦率地讲,东风日产目前还没有打造自己品牌乘用车的计划。在东风有限成立之初,日产和东风汽车就有商定,商用车采用东风商标,乘用车采用日产NISSAN商标,合资公司成立三年来,我们一直是这么做的。而之所以在乘用车上还没有打造自主品牌的计划,一是目前日产NISSAN品牌在中国还不是最有影响的品牌,日产品牌本身还有很大的挖掘潜力;另外一个原因,就是我们一直认为如果要打造一个自主品牌,这个品牌的市场需求起码要有十万辆以上,而从目前中国的市场状况看,我们对这一点没有把握。
当然,暂时还没有在乘用车业务上打造自主品牌的计划,也不是说东风日产在产品的开发上就无所作为。目前东风日产研发中心有150多人的研发队伍,这个研发中心在将日产的产品改造成适合中国市场需求的产品的过程中,起着非常重要的作用。
出口将成战略性事业
南方都市报:东风有限总部从十堰搬到武汉的一个好处就是,可以为下一步开拓商用车海外市场提供准备,能否介绍一下公司商用车出口方面的情况?
中村克己:我们确实已经制定了商用车出口海外市场的计划,而且上个月还专门为出口业务成立了一个海外事业部。从中国市场的情况看,东风有限的商用车产品价格上只有沃尔沃、雷诺的四分之一左右,而无论是在非洲市场还是南美市场,商用车都还有很大的发展空间。根据“2的3次方”计划,东风有限2007年时商用车的出口为7000到10000辆,2005年的出口已达到6800辆,今年可能还要增加一些,因此明年完成“2的3次方”计划没有问题。
但我要强调的是,以前东风有限的出口是机遇性的出口,而今后将是一种事业性的出口。我们要把过去的机遇型出口变为商品、销售和服务一条龙的战略性出口。而且,在出口产品上,东风有限也不会拿现有的产品来推荐,而是会专门针对海外市场开发适合当地销售的产品。
郑州日产负债减少四亿
南方都市报:东风有限旗下东风汽车股份有限公司轻型商用车这两年的发展很好,但2004年收购日产在中国的另一家合资企业郑州日产之后,后者的发展势头并不理想,那么,东风汽车股份有限公司对郑州日产的发展有什么规划?
朱福寿:东风公司轻卡1999年到2005年的平均增长率为28%,而同期行业增长是14%。今年1到5月,东风公司的轻卡增长为12.9%,而行业增长是9.29%,应该说东风汽车的轻卡发展势头还是不错的。
至于东风汽车股份有限公司收购后的郑州日产,可能有些人认为这个企业的发展目前还不理想。但我想透露的是,东风收购郑州日产后,后者已经发生了非常大的变化。首先,郑州日产这几年来由于种种原因,经营确实非常困难,无论是高管还是普通员工,积极性比较低沉,但经过东风的重组之后,郑州日产员工对公司的信心已得到空前提高;其次,在东风汽车的支持下,经过日产NISSAN的产品平台,郑州日产已于去年推出了新的柴油皮卡,郑州日产的销售今年将新增1万辆;再次,东风汽车已经给郑州日产制定了详细的业务发展计划,根据该计划,郑州日产今后的销售规模将达到10万辆;最后,从财务上来看,东风汽车重组郑州日产后,郑州日产的有息负债已从之前的11亿下降到现在的7亿左右。
相关报道 乘用车产能将达到36万辆
根据“2的3次方”计划,明年东风有限乘用车的销量将达到30万辆,而从东风日产乘用车的产能来看,目前广州花都和湖北襄樊加起来大概为30万辆左右。
东风有限副总裁任勇在接受记者采访时表示,到今年8月份,东风日产乘用车在广州花都的产能将提升到27万辆,加上湖北襄樊的9万辆,产能将在36万辆左右。而且,东风日产乘用车的第二工厂已选在广州花都开建,今后的产能将进一步扩大。
除了整车产能之外,东风日产乘用车公司今年投产的发动机工厂的产能为36万辆,目前正在生产供颐达和骐达使用的HR发动机,而稍迟一点还会投产即将推出的新车轩逸的MR发动机。而且,在变速箱方面,东风日产也正在积极地推进国产计划。
任勇还表示:“产能不会约束东风日产的发展,而且,随着发动机、变速箱等主要部件国产化率的提高,东风日产产品的成本竞争力将进一步加强。”

6月21日,继东风公司总部搬迁武汉之后,由东风、日产合资的东风汽车有限公司总部也移师武汉,扎堆武汉沌口新经济技术开发区。东风汽车有限公司总裁中村克己在总部新址落成仪式上说,“迁都”武汉,有利于公司充分利用武汉中心城市优势,吸纳优秀人才,更快捷地贴近市场,并为进一步开拓国际市场创造条件和机遇。
前几年,仿佛有一只“看不见的手”在引领企业“迁都”。自2003年9月,长期落户山区十堰市的特大型国有企业东风公司走出深山,“迁都”武汉至今,企业“迁都热”一直没有降温。
在这股企业“迁都热”中,除了东风公司等国企外,更多的是近年来异军突起的民营企业和锐意进军中国市场的跨国公司,凸显出经济全球化背景下的一种独特的“总部经济”现象。
湖北省社科院经济研究所副研究员匡绪辉说,作为指挥中枢,企业总部的功能主要是吸纳人才、引进技术、搜集信息等,人才、技术、信息密集的中心城市是首选区域,而像武汉这样的大都市正适应了这种要求,有利于总部功能的发挥。
专家认为,企业“迁都热”的出现,其实是方兴未艾的“总部经济”现象的典型反映,归根到底是市场这只“看不见的手”的作用使然。其深刻背景是经济全球化和区域一体化发展。
进入新世纪,伴随着经济全球化浪潮,跨国公司的大量进入,使国内市场竞争国际化,企业对人才、信息、技术等战略资源的需求日益上升,成本压力增大,再加上网络和通讯技术的普及,为企业实现总部和分支机构分离提出了要求,创造了可能,从而催生了“总部经济”现象。
据介绍,“总部经济”在国际上由来已久,拥有全球500强企业中46家企业总部的纽约,是国际公认的“总部经济”的成功典范。“总部经济”的典型特征是企业将总部放在发达的中心城市,将生产加工基地放在欠发达地区,使企业既能以较低成本获得中心城市的人才、信息等战略资源和欠发达地区低廉的劳动力等常规资源,又能使中心城市的战略资源得到释放和欠发达地区的常规资源得到利用,是一种“多赢”的经济形式。
据了解,作为特大型国有企业,国有独资的背景曾使东风公司“迁都”武汉承受着地方政府和内部职工的双重压力,从酝酿到成行整整花了11年时间;东风汽车有限公司合资之初,也由于面临重组改造压力,不得不将总部设在十堰市。然而,中心城市的巨大诱惑,最终使决策的天平发生了倾斜,“东风”系列企业总部相继搬迁武汉,显示出“总部经济”的独特魅力和强大生命力。

6月6日,东风汽车股份有限公司工程车生产能力建设竣工典礼暨总装下线仪式在东风襄樊专用汽车有限公司举行。至此,“东风汽车”工程车总装、焊接、车身、检测等四大生产阵地全部建成,并具备了年产3万辆混流生产能力。
东风公司党委常委、东风有限副总裁、“东风汽车”总经理朱福寿评价说,此举标志着东风工程车事业的发展有了一个新的起点,同时也标志着“东风汽车”在襄樊的轻型车、工程车、客车及底盘三大板块正式形成。
“东风汽车”工程车能力建设历时8个月,投资1682.7万元。该项目是“东风汽车”有效整合内外资源、低成本运作的又一个典范之作,它所生产的工程车——“东风金刚”系列是“东风汽车”自主研发的主导产品之一,于2004年投放市场,当年销量只有500多辆,而2005年销量便突破万辆大关。“东风金刚”以其品牌优势和卓越的性价比异军突起,迅速跃居行业第二梯队,也为东风轻型商用车年产销突破10万辆立下汗马功劳。
随着国内外市场对“东风金刚”需求量的增加,东风襄樊专用汽车有限公司作为工程车的主要生产阵地,原有的厂房、设施,均不能满足“东风金刚”快速增长的生产需要。为有效支撑工程车销售,不断提高工程车市场占有率,“东风汽车”于2005年8月开始对总装、车身、检测、试车、焊装等生产阵地进行能力提升建设。
新的总装线设计采用柔性化技术,10米以下的车型均可以在装配线上通过,生产最大节拍为每7分钟可以下线一辆车,双班年生产能力为3万辆。在设计理念上也体现出人文关怀,生产线上安装环保排烟室、改善空气质量,这在国内尚属首例。能力建设的竣工,也表明了工程车的生产能力及生产环境实现了历史性的跨越。

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