政策不稳定影响车企决策,V8狂徒向野马宣战

澳门新莆京手机网站,这年头买车,不带“T”好像总觉得面子上过不去。在多年的宣传、引导下,人们似乎就认为涡轮增压比自然吸气更为高端,是更进步的技术,搞得屁股带个“T”,逼格就会变得更逼格一样。难道涡轮增压就等于先进?

近期福特Mustang的5.0L
GT版本在国内上市。说到Mustang,就不得不提及它的老对手—道奇Charger。近半个世纪的较量丝毫没有改变它们之间的火药味儿。而对Charger来说,其高性能版本Charger
SRT8更是万众瞩目。虽然说Charger
SRT8已经不能算是严格意义上的肌肉车,但是其整体风格,依然很好的延续了美式肌肉车的传统。今天,就让我们来看看这辆美式的传奇—道奇Charger
SRT8。澳门新莆京手机网站 1澳门新莆京手机网站 2

在刚刚落幕的2017上海车展上,众多车企都推出了相当丰富的新能源车型,摩拳擦掌准备在市场大展身手,赢得用户认可。但与此同时,新能源汽车市场红火表面之下的诸多困难与瓶颈也让这些车企“有苦难言”,一面是火焰,一面是海水。对此,有车企高层形容:“企业推广新能源汽车像戴着镣铐在跳舞,一方面政策的支持推动了产业发展,但另一方面政策的不稳定也给企业带来巨大资金压力和决策困惑。”

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国内新能源汽车市场在经历了2015年的爆炸式增长后,2016年呈现出调整规范发展的特征,在骗补核查、电池准入、补贴停发等一系列政策影响下,全年产销量超过50万辆,较2015年增长50%以上。但值得注意的是,2016年产销增速正在逐季、逐月下降,市场受到明显抑制。而2017开年的市场则是面临冰点,直到2月、3月才开始逐渐回暖。为何会如此?一方面是受春节假期的影响,另一方面则是因为新能源车正处于政策交迭期,政策密集波动,使得车企身心疲惫,难以招架。

●涡轮增压发动机是怎么火起来的?

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据了解,2017年的补贴政策出台甚晚,直至2016年最后一个工作日才发布。不仅补贴额度大幅下降,并且再次引发对新能源汽车推广目录的调整,原本就波折的2016年一至五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》需重新核定。而作为新能源汽车真正进入市场销售的通行目录,在2016和2017年年初来了两轮推翻重审,尤其是最新的这一次重审离上一批目录发布相隔仅有几天。

首先,我们别以为涡轮增压就是什么尖端科技,新兴的东西。其实,它最早用于航空领域,飞机在空气稀薄的高空航行,涡轮增压引擎能够压缩空气从而增大进气量,后来才被应用于军事和民用技术。


如此密集的政策波动,在一定程度上影响了车企的正常经营,也让大量车企的生产销售陷入“混沌”状态。原本,很多新开发的产品已取得新车生产认可,部分签订了销售合同并生产,但如今却面临着政策变化,需要时间调整产品提交申请进入新的目录的困境,从而导致产品堆放而无法交付。而一些小企业则是无法获得银行授信和贷款,出现资金链紧张。更为严重的是,车企对政策的稳定性也发生了强烈担心,不知道何时再来一次调整。而对于投资规模巨大的汽车企业来说,这种无法预计的市场边界的调整,不啻于是一场灾难,有可能会造成巨大损失。

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对此,一位新能源汽车资深从业者表示,新能源汽车不应该设立多个目录,以新车目录为准即可。很多检测是相同的,但需要做两次,花费的人力财力不算,市场时机也容易被繁琐的流程耽误。除此之外,部分城市也效仿中央,对新能源汽车的准入与传统车区别对待,设立地方目录、备案等要求。一款新车研发出来,经过层层目录,真正到市场销售也许要大半年时间。

其实早在上世纪90年代,很多日系性能车就开始使用涡轮增压发动机技术了,比如斯巴STI、三菱EVO等性能车型就已经搭载涡轮增压引擎,日产Skyline
GT-R更是其中典范。

而且,汽车是一个大产业,牵一发动全身,政策调整对整个产业链的影响比较大。一款产品的开发周期要3-5年,所以政策制定要有前瞻性和稳定性,要将企业的产品开发规划周期考虑进去。对此,有专家建议,补贴新能源汽车消费者这一端,增加传统汽车的使用成本,同时希望新能源汽车“双积分”政策尽快落地。

热衷推出涡轮增压车型的欧洲车其实初衷只是为了应对欧盟老旧的油耗测试方法:实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车;市区工况环节中,每次行程4公里,最快时速50公里,平均车速19公里;市郊工况中,行程只有7公里,最快时速120公里,平均时速只有63公里。

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明眼人就能看出这套测试方法显然对涡轮增压机有利,较低的平均速度、较短的加速时间、更多的怠速、巡航工况,涡轮工作的时间有多短可想而知,油耗自然就低了。也因为这个测试的空子,欧洲市场的涡轮增压机纷纷上马,引发其一番技术“潮流”。然而到了中国,很多老百姓在铺天盖地的各类汽车营销的忽悠下,把涡轮增压技术看成了一种神奇的“黑科技”。

●涡轮增压是如何提升动力的?

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