后百万时代,比亚迪新能源电池面临抉择

坚守还是另攀高枝?比亚迪在新能源汽车“心脏”——动力电池上将面临着抉择。三元材料,是指三种电极材料共融而成的复合电极材料,目前最常见的是镍钴铝酸锂(NCA)和镍钴锰酸锂(NCM),特斯拉ModelS上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同,比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。

汽车市场“金九银十”即将接近尾声,今年前10个月的销售数据显示,自主品牌汽车市场份额在逐渐萎缩,甚至有媒体报道一些自主品牌车企靠政府补贴维持利润。汽车行业专家苏晖在接受中新网汽车频道采访时表示,自主品牌车市场萎缩属于正常现象,符合市场经济规律。自主品牌车企前些年过于盲目乐观才造成现在的困境,而未来的出路只能是低调从提升产品品质和服务做起。

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自主车经销商:中高端产品无人问津 低端车销量骤减

今年以来,汽车行业持续呈现低迷状态,甚至业内权威专家已经断言,国内乘用车市场从此进入了微增长态势。在这种逆势当中,逆风而跑的上汽大众不仅蝉联冠军,而且气势如虹,力争今年再次创造销量200万辆的奇迹。

不过,比亚迪的立场似乎有所松动。《第一财经日报》获悉,即将上市的插电式混合动力SUV“宋”或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过,他也谈到,未来技术总在不断取代现有的技术,比亚迪也在关注三元材料。

据汽车产经网统计显示,自主品牌中定位中高级市场的几款车型,如奔腾B90、比亚迪M6、江淮宾悦等,就销售数据来看并不能融入该级别的市场,而从消费者的关注度分析,此类车也基本被边缘化。而有媒体报道,自主品牌主要占据的小型车市场随着居民消费水平提升逐渐萎缩,这样一来,自主品牌汽车的整体市场份额萎缩。

乘联会公布的最新数据显示,今年上半年,上汽大众延续良好的市场表现,实现销售量970022辆,持续领跑国内乘用车市场。同时,大众品牌和斯柯达品牌还创造了多个“第一”:其中,大众品牌方面,Polo家族上半年销售超过8.2万辆,位居A0级轿车市场第一;全新朗逸上半年销售接近23万辆,为A级车市场第一;途观上半年销售超越16万辆,是合资品牌SUV市场中的第一。斯柯达品牌方面,明锐上半年销售将近6万辆,成为国内高端A级车市最畅销的车型之一;速派和Rapid家族的昕动,上半年销量同比增长均超过30%,都属于销量增速阵营中的排头兵。

比亚迪“变节”?

北京一家比亚迪4S店的市场部经理接受中新网汽车频道采访时介绍,靠摇号中签和置换来店里买车的顾客越来越少,中签的消费者更加倾向于合资品牌。他表示,一方面由于自主品牌质量的逐步提高成本也随之上升,定价与合资品牌相同级别车型差别不大,低价的竞争优势弱化;另一方面,中国消费者好面子,购车还是先看品牌,同等价位水平更愿意选合资品牌。尤其在中高级车市场,这种现象最为明显。

在多数合资品牌销量增幅下降的大背景下,上汽大众负重前行,虽然上半年涨幅式微,但无论谁想撼动上汽大众如今的行业地位,都并非易事,包括排位紧随其后的一汽-大众和上汽通用。

作为全球最大动力电池生产基地,比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成,将形成年产铁电池8GWh(千兆瓦时),可为约25000辆大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh/年。与国内其他新能源车企相比,比亚迪最大的优越感就是能够掌握新能源电池生产的主动权。而其稳坐国内新能源车销量冠军宝座,也与此密不可分。

而一家奔腾4S店的销售人员告诉记者,该店像奔腾B70、B90基本上公务车采购比较多,B90普通消费者几乎不看,相同价位消费者更喜欢凯美瑞、雅阁等车型。该销售人员还称,较去年同期相比,该店销量日趋萎缩,车越来越难卖了。

SUV记下头功

2014年,全球电动汽车锂离子电池产能井喷,产量高达7000MWh(兆瓦时),同比增长约54%。按EVSalesBlog对全球十大电池生产商的排名,松下位居榜首,其在锂离子电池市场份额占据了38%。日产和NEC合资电池公司AESC排第二名,LG化学排第三,而来自中国的比亚迪排第四。尽管比亚迪去年电池产能与松下相差还很远,但后来居上之势不可小觑,凭借电动客车和插电混动轿车秦的快速增长,比亚迪去年电池产能取得290%的惊人增幅,市场份额也从2013年的3%上升到6%。

消息人士指出,自主品牌现在着力于技术研发和品质提升,放缓了新产品推出进度,消费者便转向了价格日益走低的合资品牌。

资深汽车行业分析师钟师对时代周报记者分析称,上汽大众今年上半年依然能保持销量第一,主要得益于三款SUV新车型的集中上市。其中全新途观L全面铺货后,市场销量就迅速走高,不仅直接带动了途观的销量同比大幅增长43%,而且蝉联了合资品牌SUV的销量冠军。此外,途昂刚刚上市3个月,销量就已近2万辆,在大型SUV市场中,可谓成长迅速。还有,代表斯柯达全新设计语言的柯迪亚克,仅6月单月销量就超过5000辆,而市场刚刚开始发力。下半年当途昂和科迪亚克的产能逐步提升之后,销量肯定更为可观。

值得注意的是,工信部今年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录,却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,多种信息显示,这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的“宋”。根据公告技术参数表,该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能“变节”,不仅自主研发生产了三元锂电池,并且已到应用阶段。

而有业内人士认为,当前自主品牌发展正处于非常危险的时候,迫切需要建立长远的鼓励自主品牌发展的政策,建立完善扶持政策落实机制。否则,自主品牌不仅在一线城市汽车消费市场难以立足,未来在其它三四线市场,同样面临着巨大的生存危机。

钟师认为,上汽大众正在深挖SUV市场。如果再算上斯柯达YETI,那么,上汽大众在SUV领域已经投入了5款车型,价格涵盖13万-50万元区间,同时也有着极高的市场占有率。

国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会一名相关人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,目前,国内在三元新材料研发以及应用上与国际依然有一段差距,国外在电池材料上发展更快。比亚迪此前依然坚守磷酸铁锂电池技术,一方面是因为现阶段磷酸铁锂电池技术更稳定,另一方面是比亚迪要充分使用现有的生产体系和产能,但这并不影响比亚迪新能源电池朝多元化路线发展,据他掌握的情况,比亚迪确实已在开发车用电池三元体系。

专家建议:企业放慢脚步 扎实提升品质才是出路

此前,上汽大众只有一款SUV途观,奋战多年,当老款途观面对众多产品力升级后的对手时,就显得越来越没有优势和吸引力,随即,途观L迅速加入,为上汽大众SUV阵营注入新鲜血液。事实证明,虽然途观L定位高、价格高,但与老款途观正好形成高低搭配,双车型战略很快将别克昂科威再次拉下马。

三元电池哪里好?

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖接受中新网汽车频道采访时谈到:自主品牌目前处于低潮是必然的,这是符合市场经济规律的。苏晖认为,因为中国的自主车企在过去几年对市场销售情况过于盲目乐观,而对未来预计不足才造成现在的状况。技术和质量进步缓慢是造成这个低潮的原因,毕竟我们的消费市场在不断进步,创新跟不上市场肯定会被淘汰。

“得益于先进的工厂优势,造就了途昂优秀的品质和性能表现,但目前还属于新车上市,并没有完成试水,如果未来新工厂的产能能够跟得上,等到途昂货源渠道全面铺开,那么该车将会对同级别的汉兰达、锐界等车型造成极大威胁,甚至很有可能在销量上创造更大的奇迹。”钟师对时代周报记者说道。

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