七大战略性新兴产业出口,汽车区域经济升温成都欲作汽车制造

随着中国汽车产业结构调整步伐加快,汽车区域经济版图发生变化。在“占成都,得西南”的思路下,各大车企纷纷在成都生产中、高级品牌轿车。这座过去的微车消费重镇,正转向高级整车及关键零部件为主的汽车制造基地,成为继上海、长春、武汉、北京、广州、重庆后的中国汽车制造“第六极”。

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中国信保对下一阶段的重点服务对象十分明确——进一步加大对节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七大战略性新兴产业的承保力度。

按照成都市汽车产业规划,将以国家级开发区、成都经济技术开发区为核心区域,加快引进中高级轿车落户,实现汽车产业集群发展规划。三年后,成都经济开发区汽车主导产业计划将成为成都市首个千亿元集群产业。与规划几乎同步而行的是车企落户的动作。近日,吉利汽车董事长李书福表示,正考虑将国产沃尔沃放在成都、上海、大庆生产。这也是第二个落户成都的中高级车品牌。此前落户的为一汽大众速腾。

精进电动科技股份有限公司董事长 余平

中国信保总经理王毅强调,要积极贯彻国家“走出去”战略,研究海外投资保险领域的新的承保模式,大力支持相关企业开展海外投资活动。数据显示,今年1至8月,短期出口信用保险支持电子信息行业出口274.0亿美元,增长146.9%;支持医药产品出口36.2亿美元,增长86.7%;支持汽车整车出口16.2亿美元,增长52.5%。这一数据高于同期出口增幅。业内人士指出,政策性出口信用保险促进了我国汽车整车出口的恢复性增长。中国信保将大力支持具有高新技术和高附加值产品出口,深度挖掘重点行业市场潜力,促进重点行业龙头企业参与国际竞争。

随着一系列整车生产项目落户成都,成都汽车业规模将远远超过预期。按照此前成都市汽车产业集群发展规划,至2012年,成都全市汽车产量将达到61万辆,2017年产量将达到91.4万辆,主营业务收入将近2000亿元,工业增加值382亿元。在2010全球汽车论坛上,成都经济开发区管委会常务副主任李桦表示,成都汽车工业增长迅猛。以经济开发区为例,今年上半年,实现整车生产2.96万台,实现汽车产业销售收入202.4亿元,同比增长44.4%。

大家好,非常感谢大家来到这个论坛,今天我给大家汇报一下我们公司在新能源汽车驱动技术方面的一些进展,题目是突破传动的核心技术,引领纯电驱动的动力总成。纯电驱动是我们国家既定的新能源汽车的驱动战略,昨天欧阳明高老师,包括很多领导也都提到,这个战略实际上目前来讲取得了很好的效果。纯电驱动在新的一年,随着新的补贴,还有新的市场发展,进入了一个新的竞争阶段。首先永磁直驱电机成为新能源客车驱动的主流。我在这里先讲一下客车,电机结合固定速比已经成为了新能源乘用车的主流技术,目前大家看到市场里面很多产品都是类似的产品,但是我们今年面临一个2800万辆的市场,是世界上最大的市场,也是世界上最多元化的市场,技术的进步不会止步,市场呼唤更好的性能、更高的效率和更优的成本,所以今天我想给大家汇报一下在客车领域,包括在乘用车领域我们做的主要工作。

目前,以哈尔滨电站工程公司、上海电气集团、东方电气集团为代表的我国电力企业,在发电设备产品全球市场的占有率,已超过了美国GE、德国西门子等全球九大电力企业。

在接受记者采访时,多位车企高层表示,二、三线城市的汽车消费增长速度超过一线城市。由区域消费升级引发的新一轮车市井喷行情,是决定车企未来市场地位的关键。之所以选择成都,源于成都本身庞大的汽车消费升级需求,及对西部中小城市的辐射效应。

在客车领域,2016年我们看到高效的永磁电机已经基本上完全取代了异步电机,成为了绝对的客车驱动主流,具有非常好的降低电耗、降低运营成本、降低电池成本的优势,因为电机高效了,电池可以少装一些。2017年以后的趋势,我们认为客车市场会进一步细分,形成高低端分化的市场、多元化的市场,电耗和性能的要求更加严格,特别是随着新的补贴政策出台。这是很好的政策,它是择优给奖励、择优给补贴,将会促进行业进一步进步,使得在电耗和性能方面的竞争进一步升级,成本也必须快速降低。我们算一下,在插电混合动力,纯电客车补贴大概下降40%左右,基本上成本也要等比下降。

豪华车企对成都的青睐也推动了国产中高级轿车落户成都的决心。在成都车展上,梅赛德斯-奔驰拿出了25款车,其中4款为新车。日本手工打造的豪车品牌光冈汽车、成都大众新辉腾也都一一亮相。谈及为何如此重视成都时,梅赛德斯-奔驰中国的高层表示,成都豪华车消费相当可观,现在已经成为豪车消费第四城。10年前,成都每年的进口车消费不足500辆,2009年进口车上牌量则达到近万辆。

目前我们以纯电直驱为主的驱动方案必须针对新能源客车的大小、工况量体裁衣,但实际上直驱技术我们改进偏小,因为我们做得太好了,所以改进前提偏小了。主要存在爬坡度不足、中高速性能不足、重量比较大、成本比较高,因为它用的电机材料比较多。另外解决方案,如昨天万钢部长阐述了二次加速、再次加速的要求。一方面是高端直驱向非对称的双电机动力分配技术转变,这是我们公司在这方面主推的直驱解决方案,主要是把大电机、小电机,一个高速、一个低速结合起来,使得电机在全工况平面下有比较好的效果。另外,万钢部长也提到用两档变速的方法,用变速方法,特别是少档位变速的方案。最后提一句,IP67的防护等级将会进一步结合IP69K等级发展,IP68并不合适。

刚才我讲到直驱技术的局限,我们在这里看到的是一个典型的2800N·m的电机,在满足13%~15%的基本爬坡度要求,在12米客车上,如果要跑90km以上的续驶高速,即使在CWTVC的工况下也很难实现工况的跟随,也就是在这个地方满足不了车速的要求。

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