宝马X3最高降价达26万元;雷克萨斯RX老款车型在新车上市之前优惠幅度20多万,这已不是新闻。众多大幅度降价信息,已被人们司空见惯见怪不怪。

澳门新莆京手机网站,记者 吴琼 李雁争

赵奕

但降价幅度大,除了经销商想甩货盘活资金,更能说明车价的水分大,利润空间大,在市场竞争激烈的时候,不排除厂商通过压缩利润率,降低价格,开拓市场份额。

工信部11日公布了《轮胎产业政策》。与此前公布的征求意见稿相比,《政策》大幅提高了轮胎产业的进入门槛,同时要求到2015年,乘用车胎子午化率达到100%,这将推动整个轮胎产业的产品结构调整。

在沃尔沃汽车总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅克布10月5日宣布了有关沃尔沃全球管理架构的一系列调整后,昨日,沃尔沃中国区正式确认新的人事调整结果。

2017年,车价依然会下降。

记者了解到,《政策》在抑制轮胎产业投资“过热”的同时,将推动我国轮胎产业从分散走向集中化,推高龙头企业抢占产品升级带来的市场机会。黔轮胎A、风神股份、双钱股份、青岛双星等上市公司将率先受益。

在新的沃尔沃汽车中国区管理团队中,任命了童志远为沃尔沃汽车中国区CEO,原沃尔沃汽车中国区CEO柯力世
(Dr. Alexander Klose) 博士,调整为沃尔沃汽车中国销售公司首席执行官。

主要原因如下。

准入门槛提高

同时,原吉利汽车副总裁王召兴被任命为沃尔沃汽车中国区总裁;现任沃尔沃汽车托斯兰达工厂总经理拉尔斯·丹尼尔森(Lars
Danielson)将担任沃尔沃汽车中国区负责工业系统的副总裁。

一、车市有增长的空间,也就有竞争的余地。为竞争市场份额,降价仍是主要促销手段

《政策》要求,新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上。

童志远此前一直以中国区项目运营人的角色出现,此时以CEO身份亮相,标志着由其主抓的中国区新工厂项目已经箭在弦上;根据中国区的最新任命,有丰富工厂生产管理经验的王召兴、丹尼尔森进入管理团队,将使童志远在建厂方面获得最大支持。

2017年1月中国汽车工业协会透出消息说,2016年,全国汽车产销2812万辆和2803万辆,同比分别增长14.5%和13.7%;其中:乘用车产销2442万辆和2438万辆,同比增长15.5%和14.9%;商用车产销370万辆和365万辆,同比增长8%和5.8%。据此预测,2017年,汽车市场增速为5%左右、全年汽车销量约为2940万辆。

而在工信部此前向行业协会和企业提供的征求意见稿中,以上两个关键指标分别只有100万条和500万条。对此,国信证券分析师陈爱华认为,门槛提高了两成,有助于抑制小企业的投资热情,减低行业的过剩产能。

中国区人事调整是沃尔沃全球人事管理架构调整的一部分,斯蒂芬·雅克布履新沃尔沃全球CEO后,取消了公司以前的首席运营官的管理结构,使得整个管理架构趋向扁平,变得更加富有效率与弹性。全球总部负责产品开发、制造、采购和质量的几位高级副总裁以及特殊车辆部门的主管将直接汇报给首席执行官斯蒂芬·雅克布。

其实,这个预测还很保守。晓程预测,2017年,中国乘用车市场增长还将超过10%。新的购买力的释放,将吸引更多车型投放,引发所有企业竞争市场份额。竞争越激烈,降价幅度越大。只有降价,才会赢得关注,赢得市场。

昨日,风神股份董秘韩法强告诉上海证券报记者,《政策》的出台将推动中国轮胎产业从分散走向集中化。

新架构的调整显示,中国战略已经升级为沃尔沃全球战略的核心部分。

新车型投放之后会猛烈冲击市场,老旧车型必然降价以拼,并拉低新车售价。

《政策》还提出,工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。而除搬迁和现有企业技术改造外,2011年底前不再新建、扩建轮胎项目。

昨日,沃尔沃中国还公布了销售业绩。2010年1~9月,沃尔沃汽车中国销量同比增长52%,而全球销量同比增长12.5%。沃尔沃轿车在今年第一和第二季度,分别获得了4900万美元、5300万美元的税前经营利润。而二季度去年同期为-2.27亿美元。根据第三季度的发展势头,沃尔沃轿车全年取得盈利已无大碍。

拼新车同时拼价格,会让车市价格战连绵不断。车价将进一步走低。

乘用车胎子午化率将达100%

二、产能过剩使汽车产品价格下调压力倍增

中国橡胶工业协会协会人士指出,现在轮胎业面临的过剩是品种结构上的过程,而非整体过剩。与中低档轮胎重复建设不同,高档、高性能轮胎依然供不应求。

到2018年,中国车市汽车产能将达到4000万辆,到2017年,产能也将超过3500万辆。当年市场只能消化2900-3000万产能,剩下的产品,就只能拼命挤占市场以求立足之地。拼命挤占市场,唯一手段就是低价位竞争。靠降价促销吸引眼球,靠低价招徕顾客提升销量。这是唯一立竿见影的促销办法。

对此,《政策》明确,鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎,巨型工程子午线轮胎,宽断面、扁平化的乘用子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎。

三、SUV车型产能堆积 价格高 利润足
竞争更为激烈SUV车型很可能率先降价求生存

《政策》要求,2015年,乘用车胎子午化率达到100%,轻型载重车胎子午化率达85%,载重车胎子午化率达到90%;注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。

到2016年12月,国内SUV车型生产企业已达72家,生产有销量记录的车型147款。

协会人士要求,轮胎企业要从单纯依靠投资扩大规模获得效益,向加大科技投入优化产品结构中取得效益转变,由高消耗、低产出向低消耗、高产出转变。

从2016年12月国内SUV市场看,12月累计销售SUV车型108.21万辆,同比增长35.61%。2016全年乘用车共销售2437.69万辆,同比增长14.93%,其中SUV销售904.70万辆,同比增长44.59%。SUV占全部汽车销量的比重,2016年为40%,而2015年占比为29%,2014年为21%,SUV作为乘用车市场主力车型,市场份额急速扩大。

《政策》也提出,引导轮胎企业联合上下游企业,特别是汽车生产企业,共同研发轮胎新品种;鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场和工程技术中心;大力推进节能减排和资源综合利用,引导和鼓励轮胎生产企业推进信息化与工业化融合。

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