在原材料涨价和整牟厂降价的双重压力下,国内零部件企业正显得呼吸有些困难。中国零部件企业的“散、舐、差”有目共睹,加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍,国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。

本报讯记者杨晓方报道根据商务部等九部门关于开展汽车市场专项整治工作的统一安排,从2月份起。以整肃汽配市场为重点的市场专项整工作进入全面实施阶段。

1月26日,国家海关总署公布了2003年我国汽车产品进出口最新统计资料。数据显示,去年我国汽车产品进口额达到创纪录的144.47亿美元,同比增长84%。而全年汽车产品出口额仅为47.1亿美元,增长34%,进出口逆差接近百亿美元。
在谈到国内车业的出口前景时,专家指出,虽然目前我国整车制造业较国际水平还有很大差距,短期内难以完成大量出口,但汽车零部件产业已发展到相当水平,在解决一些
进入市场之初无法回避的困难之后,完全有条件迅速实现出口的快速增长。
那么,在闯荡国际市场之前,国内汽车零配件企业究竟还有什么难题需要面对?上海汽车零配件行业协会有关人士日前对记者介绍说,根据各企业体制差异,困惑主要来源于3个方面。
整车配套厂商:都是“待遇”惹的祸
去年在采访国内某大型汽车集团下属一家合资零配件供应商时,面对记者提出的如何扩大赢利的问题,公司老总显得高枕无忧:“我们是大集团的子公司,有集团在,就有我们的利润。”他介绍说,公司生产一种车用传动组件,市场单价最多120元,集团规定的采购价格却是480元,因为集团总裁希望下属每家零配件供应商都能“过上好日子”。这位老总不曾想到的是,正是这种享受惯了的优厚待遇,让公司丧失了几次冲向国际市场的机会。
由于集团的过分“关爱”,历年来该公司利润优厚,养成了“大手笔花钱”的习惯,产品质量没话说,但生产管理费用也相当高。去年年中,一家跨国集团慕名前来公司洽谈采购计划,瞧过产品质量很满意,看了员工素质频频点头,听了企业文化竖起拇指,但询价之后,却扔下这么一句话:“全球采购的真正意义在于节省成本,高出市场价格3倍的价格,说明你们还不熟悉国际采购的游戏规则。”
在国际市场竞争面前,这家大集团下属企业的尴尬,或许正是大多数为整车提供配套的国内零配件供应商面临的共同问题。俗话说,由奢入俭难,过惯了好日子的“正规军”们,显然必须拿出大部分利润作为进入国际市场的“买路钱”。
幸运的是,很多专家认为,这种痛苦的价格回归过程将很快完成。他们分析说,如今国内汽车市场的竞争越来越激烈,一个车型的市场旺销期越来越短,摊薄后的整车成本呈上升趋势,同时价格又在不断下降,这种双重挤压最终会大幅度削减零配件配套商的“优厚待遇”,因此,国内市场的竞争正同国际市场日益趋同,在经过一段时间的阵痛之后,这批国内最有实力的厂家,有望首先在国际汽车零配件市场上成功打出“中国牌”。
民营配件企业:品牌缺失的尴尬
不可否认,到目前为止,我国汽车零配件的出口,主要应归功于名不见经传的民营企业。但游走于国际市场,也为他们带来不少切肤之痛,其中最大的痛处,莫过于很多企业甚至不知道自己的产品将会贴上什么样的品牌标签。
上海有家生产发电机组件的企业老总,曾向上海汽配行业协会叹过苦经:虽然订单不断、产品远销世界几大洲,但我却很少知道自己公司生产的是什么品牌的产品。这类企业,通常被业内称为“贴牌户”,他们大多起步低而早,从手工作坊开始,通过“借鉴”大企业产品图纸、聘请“周日兼职工程师”的办法,靠仿制起家,逐步提升到了现在的购买高级设备、招揽一流人材的水平。然而,他们大多没能建立起自己的品牌,始终扮演着“来料加工厂”的角色。
没有了自己的招牌和无形资产,利润附加值也就无从谈起。这些企业经常会遭受来自订货方的“无理压榨”,价格低得不能再低,因此,虽然他们为中国推出了为数不少的汽车零配件出口量,但出口地区基本以非洲、东南亚和中东等欠发达地区为主,即便偶尔能进入欧美及日本市场,也大多是二次配套。他们并不能为自己留下多少利润,也不可能为国家赚得更多的外汇。
在专家看来,“贴牌户”几乎是每个发达国家及地区汽车市场崛起之时都会出现的“风景”。贴牌户门的未来完全将依靠优胜劣汰,极少数企业将杀出乱军阵中,最终赢得自己的品牌,而大多数公司则难以摆脱倒闭和被兼并的命运。
内陆零配件商:订单在哪里?
除了价格背离和品牌缺失,国内汽车零配件供应商,特别是扎根在中西部的企业,他们迫切要问的问题还有:订单在哪里?下家在哪里?他们之中不乏拥有良好品牌和优秀产品的企业,但由于信息渠道梗阻,在今后3至4年间,世界汽车跨国集团及零售市场对国产汽车零部件300至500亿元的采购大单,对他们而言无异于空中楼阁。
同样,跨国集团采购方也因为找不到他们而痛苦着。福特公司的采购人员已经发现,仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购,几乎是不可能的。该公司一位曾负责北美区采购业务的管理人员说,目前去中国采购需要面对的一大难题是,在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品,几乎就等于大海捞针———中国汽车零部件业跨入全球采购行列的最大瓶颈,是信息传播渠道和效率的滞后。这位管理人士介绍说,在国外,通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽瓶颈”,同时邀请全球着名咨询公司协助执行和监督。上海国际汽车城发展有限公司一位负责人认为,只有这种当今国际采购流程中的通行的全方位信息搜集法,才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀零配件供应商圆梦海外。
对于一个成熟的汽车行业而言,零配件供给在国际市场中的地位,是支撑它屹立不倒的支柱之一。放眼世界,没有人敢小瞧中国车业在未来国际车坛上将要扮演的角色,然而在“入戏”之前,中国汽车零配件业却困惑多多。对此,我们是否该做些什么呢?

一叹:难以建立“攻守同盟”

商务部、国家发展和改革委员会、公安部、监察部、财政部、交通部、国家税务总局、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局日前发出《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》。通知指出,近来,在汽车市场中暴露出一蛰窿出的问题,配件市场假冒伪劣现象屡黎界绝。尤其是一些地区制售假冒伪劣汽车配件违法犯罪活动十分猖獗,给交通安全带来了严重隐患。同时,在汽车配件生产、销售和汽车维修企业中仍存在价格欺诈、偷漏税行为。这些问题不仅影响了汽车市场的正常秩序,制约了汽车工业的健康发展,更为严重的是对人民生命财产安全造成了危害。为此,国务院决定开展汽车市场专项整治工作。

中国汽车协会主办的2003零部件行业年会上,一位密封件企业负责人侃侃而谈,话题的主要核心是如何减少下游整车厂对他们的不利影响。此后,密封件企业在行业协会的牵头下签订了“行业自律”条款。“不恶性竞争,不相互压价”,这些条款一定程度上可以看做是密封件企业们针对整车厂建立的“攻守同盟”。

通知要求,要把依法查处制售假冒伪劣汽车配件等违法犯罪行为。整顿质量低劣、造成车辆行驶安全事故及严重侵犯他人商标权的汽车配件的制造、销售企业和配件市场作为本次整治工作的重点和突破口,推动汽车市场专项整治工作的全面展开并取得实效。要严厉打击制售假冒伪劣汽车配件等违法犯罪活动,规范配件市场秩序。各部门要依据《产品质量法》《保护法》、《价格法》、《税收征收管理法》和汽车配件强制性标准,对汽车玻璃、安全带、轮胎、刹车片、刹车管、灯具、后视镜、雨刮器、门锁等安全配件生产、销售企业及其市场等进行清理整顿。对制售假冒伪劣汽车配件违法犯罪活动猖獗和相对集中的区域,集中力量进行整治。首先,从源头抓起,依法从严查处生产假冒伪劣汽车配件的企业和相关责任人。取缔和清除一批无照生产、不具备产品质量保证条件或生产假冒伪劣配件的企业和窝点,帮促一批具有合法生产资格但产品质量不稳定的企业。其次,要确定一批重点整治的汽车配件市场,加大对配件市场经营行为和商品质量及其来源合法性的执法检查和抽查力度。对销售假冒伪劣配件问题严重、屡查屡犯的违法经营者,要吊销营业执照和清除出配件市场,并依法追究其法律责任;对存在上述问题的配件市场要责令停业整顿,并予曝光;对市场周边地区生产、加工和贮存假冒伪劣汽车配件的企业和窝点要坚决清除,防止假冒伪劣商品再流人市场。

“如果按照整车厂的要求去做,企业根本无法盈利,搏一下也许有活下去的机会?”同盟企业们均这样认为。

工商、质监部门要按照各自的职能分工,依法查处生产、销售和在经营性服务中使用不符合国家质量标准,在产品中掺杂、掺假,以假充真、以次充好,以不合格配件冒充合格配件,未经强制性认证(指汽车安全带、玻璃和轮胎三种配件)的汽车配件产品,生产、销售不符合产品标识规定、仿冒知名商品商标、名称、包装、装潢、伪造他人厂名和厂址的侵权行为,以及利用广告或其他手段对配件质量做虚假宣传的欺诈行为。对阻挠检查、抗拒执法。继续生产、销售和在经营性服务中使用假冒伪劣汽车配件的企业要依法从严处理:对查获的制售假冒伪劣汽车配件违法行为构成刑事犯罪的,要及时移交公安机关,追根溯源,捣毁制假售假窝点。依法严厉打击违法犯罪分子。商务主管部门要担负起汽车配件行业管理的任务,加强配件行业管理。各级监察机关在此次专项整治工怍中要充分发挥职能作用,对制售假冒伪劣汽车配件达到相当规模、已发展为区域性问题或发生假冒伪劣汽车配件致人伤亡等重大事件的,对汽车市场整治工作不力、敷衍塞责、不能限期扭转局面的,要追究当地政府和有陕部门主要领导的责任。

据了解。2003年密封件的主要原材料塑胶价格上涨较快,导致企业成本上升了4%到6%。而整车厂由于市场竞争激烈,价格下降也成了家常便饭。整车厂为保证自身利润,要求供应商价格每年以8%至10%的幅度下降。

本次专项整治行动将持续到5月底结束。

日前已有整车厂向上游零部件企住规定的时期内将价格降低到觇定的幅度,如果上游厂家拒不执行,整车厂将取消其配套资格。2003年在密封件行业这种压价尤其厉害,最高降价幅度曾达10%至15%。

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