快充基于市场需求前景更广阔,本田美国召回3000多辆雅阁

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图片 2图为2010款雅阁Crosstour车型

新车降价快,租车风险大

微宏动力系统有限公司副总裁 仝志明

综合外电报道,由于前排乘客安全气囊存在安全隐患,本田汽车将在美国召回3336辆2010款雅阁Crosstour车型。

国内租车行业正成为投行们眼中的“香饽饽”,继总部位于上海的“一嗨租车”近期获得以高盛为首的投资者7000万美元注资之后,昨日,总部设在北京的神州租车确认了成功引进战略投资者的诸多细节。他们引进的是联想控股,后者将以股权+债权形式,注资神州租车12亿元,获得神州租车超过51%的绝对控股权。

感谢百人会为我们提供平台。今天我想借这个机会介绍一下微宏在动力电池领域的一些理解和认识。在电动汽车市场上提到微宏,很多时候会把微宏跟快充划等号,2010年,微宏是第一个在市场上提出来这个概念——10分钟快充、循环寿命2万次。当然一开始的时候同业的很多公交公司、客车等客户太相信这样的理念,经过这么年的发展,大概7年过去了,现在快充运营的方式已经成为公交公司普遍接受的一个技术路线了。从2011年微宏的第一代快充电池碳酸锂在重庆投入运行,到现在已经6年时间了,6年时间车辆每天差不多跑200公里,每天快充大概5、6次,这么跑下来,6年下来电池衰减不到7%,所以很好的验证了我们讲到钛酸锂这个技术的长寿命,还有快充的特性。

本田近期的安全测试结果显示,少量2010款雅阁Crosstour车型的安全气囊达不到美国联邦安全气囊标准。

联想控股常务副总裁朱立南在新闻发布会上表示,有机构预测,到2014年租车行业市场规模将达到380亿元,租车数量预计达40万辆,每年这个市场的增速将达20%。

到现在,微宏的电池在市场上已经配装了超过了15000台公交车,其中超过1000台是在欧洲,所以取得了很好的进展。因为前不久我在网上也看到一个信息,提到微宏钛酸锂电池是从别人那儿买的,它自己不过是组装而已,在这里,借这个机会稍稍做一下澄清,我们第一天开始到现在配装的15000多台车上的每一片电池都是微宏自己生产的,所有的技术都是微宏自己的开发。

美国联邦安全气囊标准规定,车辆测试过程中,应当使用与6岁儿童体型相仿的假人进行测试。进行碰撞测试时,安全气囊必须能够及时打开并保护不系安全带的假人。

2006年联想控股旗下的联想投资作为战略投资者曾投资正在筹建中的神州租车,而从昨日联想集团董事局主席柳传志亲自参加签约仪式这一举动可以看出,联想控股希望把神州租车作为一项核心业务来培育。

微宏做的远远不止于此,今天我们在快充技术上已经走到了第三代,第三代技术比当年的钛酸锂能量密度提高了1倍,为我们这个技术也开拓了一个更广阔的应用市场。

受召回车辆的车主需要将车辆送回经销商处,由经销商负责检查安全气囊,并在必要时进行更换。

目前,联想控股采用母子公司的公司架构,已涉及IT、投资、地产三大行业,下属联想集团、神州数码、联想投资、融科智地、弘毅投资五家子公司,而此次也是联想控股首次进入现代服务业。

为什么我们在2011年、2010年的时候在市场上拼命的去讲快充这个概念呢?其实也是基于市场的需求,在这里我举三个典型的例子。

朱立南明确告诉《第一财经日报》,联想控股筹划在5~7年内在港股上市,这次联想控股跟神州租车的战略合作是非常好的战略投资,目的是希望神州租车成为联想控股下面新的核心资产,成为联想控股未来上市的重要支柱。

第一,是公交车。现在在公交车上比较典型的解决方案是什么呢?只装备了100多度电的电池,每次充电运营几十公里或者100公里的公交车很普遍,会花10~20分钟时间充一次电,全天实现200—300公里点对点的运行,这是公交运行的特点。这对于基础设施的需求很大,公交车现在典型的充电是600V~700V,充电电流是两把充电枪、500安培电流,大概300千瓦,我们在北京、华东、华南很多城市都可以看到这样的系统在运行。

据悉,联想控股不仅以入股等方式给神州租车资金支持,今后还将在资金、品牌、战略及管理、人才等诸多方面为神州租车提供增值服务。

其次是经济性,公交车的典型寿命是60万公里,大概8年时间,从这个推断来看,电池组需要6千次以上的循环寿命,这就是电池的成本,电池刚开始卖多少钱,除以60万公里,就是每公里的成本。那么,电池折损的成本,是不是有竞争力呢?我们在开发技术或者推出一个产品的时候要评估的是跟原有的技术比是不是有竞争力,经济性是不是更好。

成立于2007年12月的神州租车目前在全国41个城市拥有超过300个租车网点,车队规模近6000辆,是中国目前服务网络最大、车队数量最多的全国性汽车租赁服务企业。神州租车总裁陆正耀表示,12亿元资金一部分用于购买车辆,扩大车队规模,另一部分将用于完善体系建设,包括服务网络、呼叫中心建设等。

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