自6月2日广州
连续遭受暴雨以来,广州部分车企的生产受到严重影响。据初步估计,以广州本田为主的日系车损失巨大,而这些受暴雨影响的日系车品牌,在终端市场不排除加价销售的可能。
记者昨日从广州一家汽车企业了解到,受灾最为严重的属广州本田和东风本田发动机公司。一位广州本田的内部人士对记者透露,位于黄埔的广州本田一工厂地势较低,大部分车间被淹。截至记者截稿时,仍没有恢复生产。据了解,黄埔工厂主要生产奥德赛、思迪、飞度等车型,而生产雅阁的增城二工厂尽管受损情况不大,但由于整体零部件造成了损失,供应也出现了紧张状况。
由于包括广州在内的南方部分地区在未来三天里仍会出现暴雨,因此,除了广州当地汽车企业的产能将明显放缓外,供货和物流运输也将出现紧张状况。丰田汽车方面对记者表示,尽管广州丰田的南沙工厂地势较高,没有受到暴雨的破坏,但周边的水位还没有回落,交通运输仍未完全恢复,因此市场供货可能推迟。
业内人士分析,车企供货紧张可能会导致终端市场的汽车价格上涨。车企通过加价销售可以在一定程度上缓解因暴雨造成的经济损失。

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记者多方求证,宝马二厂选址之谜已尘埃落定。“华晨宝马二厂已确定落户大东区,政府都下批文了”。沈阳市大东区政府某高层领导向本报独家透露。现华晨金杯厂附近将建成26万平方公里的汽车城,其中就包括宝马二厂。
“确实离现在的华晨金杯厂不远。”华晨内部一位高管则向记者透露了更为具体的二工厂地址。他表示,有两个地址备选,包括华晨汽车销售公司附近,以及沈阳大东区看守所所在地,两地都紧邻华晨金杯厂。

必须认识到,想改变消费者根深蒂固的习惯不是一件容易的事。有时候,渐进式的改进并不总是能带来功能上的改变。

“我只讲宝马‘扩能’,没讲过‘第二工厂’。”对于宝马“第二工厂”说法,祁玉民在5月31日骏捷FRV上市发布会上接受采访时做出澄清,并反复强调他指的就是宝马扩大产能。

对于移动支付行业来说,目前的困境是,在营销和广告方面“烧了一堆钱”之后,发现再烧钱也带动不出新的增长点了。

事实上,联网汽车的概念早在20年前就提出来了。如全球领先的智能车联网服务提供商安吉星OnStar,再比如2014年11月,上海通用汽车也发布了该公司的车联网战略。

市场研究机构MARUVCR&C主管DemitryEstrin认为,要想让消费者心甘情愿地接受联网汽车支付形式,需注意下述观点:

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