奇瑞就是我的命,一汽海马规划MPV

政府花大力气推广的新能源汽车,竟然被业界质疑不节能不环保。

早上五点多起床跑步,吃过早饭后开始一天的工作,一直加班到深夜,且几乎全年无休。这是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的生活常态。

海马全新MPV—V70不久前正式上市,这也宣告海马汽车打响MPV复兴计划的头炮。海南一汽海马汽车销售有限公司总经理蔡锋在接受采访时表示:“V是MPV系列里的一个代码,也就是产品V系列,70是一个编号,以后还会有30、50、80、90这样的布局。”网通社梳理了海马汽车的命名体系,未来海马汽车将针对国内中高低端商务及家用MPV细分市场进行覆盖。

长城汽车董事长魏建军在日前召开的股东大会上对投资者表示,长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值,他说:“我们发电主要靠煤电,在能源转化过程中,实际上电动汽车并不节能环保,电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

有人曾质疑说,和比亚迪姓王、长城姓魏、吉利姓李不同的是,奇瑞现在不姓尹,以后也不会姓尹,尹同跃干吗还要花那么大力气?

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如果用一句话来形容尹同跃和奇瑞的关系,一位在奇瑞工作了十余年的高管黄华不假思索地对《第一财经日报》脱口而出:“奇瑞就是尹总的命”。

国内MPV市场两极分化比较严重,低端市场由微面用户升级而来,高端市场大多被合资品牌占据,中间还有相当大的空白市场。关于海马MPV的后续规划,蔡锋透露:“随着消费的升级,MPV会慢慢迎来一波高潮,但肯定不是今年。所以我们想,要做好这方面的准备。”

无独有偶,今年3月,有外媒报道称新加坡一位特斯拉车主驾驶的Model
S因为二氧化碳排放量超标被罚款。新加坡陆路交通管理局表示,按照世界现有电力结构发电的二氧化碳排放平均值来计算,每发1度电产生的二氧化碳
排放为500克,换算下来Model
S的二氧化碳排放量为每公里222克,属于车辆排碳量计划的收费范围。虽然随后,特斯拉官方作出回应,特斯拉的能耗为每公里181瓦时,不及上述444瓦
时的一半。按此数字,Model
S其实是达标的。但即便这样,关于新能源特别是纯电动汽车是否环保的争论一直都在。

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与大多数源自微面升级、更多偏向载物功能的自主MPV
情况不同,海马V70采用海马新一代纯正轿车平台打造,在轿车底盘基础上配备前麦弗逊式、后复合多连杆4轮独立悬挂系统,使驾乘更加平稳。海马V70还配
备头等舱级别的座椅,采用超纤材质,触感优于真皮,且耐用环保。座椅设计充分考虑身材特征,软硬适中,包裹性强,更加贴合人体曲线,舒适且安全。

不节能环保的是发电还是电动车

奇瑞-捷豹路虎常熟工厂

澳门新莆京手机网站,在谈及海马的十三五规划时,蔡锋说:“整个海马的产品规划,就是‘4274’。四个整车平台上会有大的发展,两个动力总成(1.2TGDI和
1.8TGDI),七是七个节能汽车,最后的四是两个纯电动汽车、两个插电式混合动力车。整个海马会朝着这样的布局在十三五来实现。”

特斯拉刚刚在中国市场风靡时,也曾经遭到专家和业内人士的质疑。上汽新能源和技术管理部总经理干频曾详细算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅
电池重量就有半吨,平均每公里耗电约0.18度。由于美国用的是核电,因此,特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g,无疑是环保节能车型。但中国大量使
用煤电,算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里,高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国,Tesla不属于节能环保车型。”

“奇瑞就是他的命”

除关注MPV这一细分领域外,蔡锋认为“智能化”也是汽车的发展方向之一。未来海马
汽车均有望配备海马自主研发的HM-Link极智车载互联系统,该系统通过CAN总线、3G和互联网功能实现人车互动。HM-Link拥有中国电信专属网
段的车联网系统,专属网段保证海马车主在任何时候都能快速连接后台服务,车辆发生故障或者需要救援时,HM-Link可在最短的时间内做出响应。

马自达技术开发总负责人人见光夫今年2月在日本广岛举办的“马自达技术论坛”上,也表示“电动车对环保几乎没有意义”。他的逻辑依据依然是电力的来源结构,在日本现在的发电能源构成为例依然以火电为主,电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样。

出生于1962年的尹同跃今年才54周岁,但初次接触尹同跃的人,对他的第一印象最深的可能是那一头灰白的头发。奇瑞内部的人都说,尹总白头发都是
累出来的,他自己有时候会否认因为累导致白发一说,坦言自己的白发“中学时就有”。但在参加第一财经《BOSS
堂》节目时也曾开玩笑说:“我最感激也最生气的人是詹夏来,他改变了我的命运,让我做汽车,把我头发都弄白了。”

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对投身汽车,尹同跃爱恨交加,“干汽车是最后悔的事情”,但同时
“这辈子唯一的爱好就是做汽车,人生最开心的时刻就是小孩出生和新车下线,而且是每一次新车下线”。这看似互相矛盾的言语,却是尹同跃执掌奇瑞汽车20年来最真切的心声。

如果单从能源来源结构来判断新能源车是否环保,依然有失偏颇。按照上汽干频的观点,其实应该从百公里能耗以及对应的排放入手,比如如果选择使用电池
较少、自重较轻的小车,其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和跑车,相对会更低。上汽此前曾给出一组数据,其研发的荣威E50纯电动轿车百公里电耗大
概为15度,二氧化碳排放约在75g左右,比传统车低一半。

一位曾经在奇瑞总经办工作过的人士告诉《第一财经日报》记者,尹同跃平时是一个非常节俭、平易近人也没什么架子的人。

同济大学汽车学院院长余卓平也认为,相对于大车,新能源小车会更加的节能环保,目前,全球主流新能源车包括日产聆风、大众、e-up,BMW
i3等,都是质量比较轻、电池能耗相对较小的车型。比如大众汽车公司的e-up重量为1185公斤,每公里耗电仅0.117度,比特斯拉节约35%能耗。

但在技术上,他却非常偏执,几乎全年无休,一门心思都扑在工作上,在接受《第一财经日报》记者采访时,他甚至坦言自己“最喜欢下属加班”的那股拼命劲儿。上行下效,奇瑞的员工基本上都一周工作6天,很多人一星期的加班时间高达30小时甚至更多。

还有一种认为电动车不节能环保的出发点是从电池的回收规范性上考虑的。过去在电动自行车领域,由于政策对于铅酸电池的回收监管不严,以至于造成大量
的废弃电池污染,而业内也担忧,如果新能源的动力电池得不到很好的回收利用,也会导致环境污染。但在记者看来,这与电动车本身是否节能环保之间并没有必然
联系。

唯一的解释可能是热爱,还有“理想”。2013年,尹同跃在接受《环球企业家》的采访时曾经谈到,令他心生敬畏的企业家包括华为技术有限公司总裁任
正非、大众汽车董事长费迪南德-皮耶、丰田汽车前任社长丰田章一郎。“这些人都是拿生命换企业,拿生命赌一个企业。”尹同跃说。

百公里5L油耗“生死线”如何破

尹同跃与印度塔塔集团控股公司的名誉董事长拉坦·塔塔非常谈得来,“他没有物质追求,不像有些中国人,特别是那些有点钱就爱在外面找小老婆的人。他一辈子没家,住的就是70平方米的小公寓。现在70多岁了还天天上班,给工人高工资,连流浪狗都可以随便进出他的办公室”。

虽然多家车企都意识到,电动车并非都节能环保,但在国家2020年百公里5L的企业油耗限值已经进入实施倒计时阶段,电动车是达标的重要方式。不
过,按照业内的预计,新能源汽车要真正走向市场化,需要至少5-10年时间,但在这期间,国家对于百公里油耗的标准将进一步下探到4L。在此背景下,企业
如何应对?在此之前,
LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌在接受第一财经记者采访时表示,企业必须走多样化的节能路线,比如柴油车、传统内燃机的节能以及其余诸如
天然气等燃料的尝试。

这种充满着个人理想主义的生活状态,正是尹同跃欣赏的,因此他愿意执着于践行“牺牲小我为汽车奉献毕生精力”的伟大梦想。在对外接受采访时,他也多次谈到,自己有一点“狭隘的民族主义,要争一口气,不能让人看不起”。

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德美系车企早在多年前,就一直致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。上汽通用未来拟在先进动力总成和新能源技术上投入265亿元,以达成
2020年5.0L的油耗目标。在自主领域,小排量涡轮增压也成为当前主流。上汽也在多年前,就致力于MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST
6速、7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统等传统高效动力科技的研发,眼下,这些技术已经被陆续应用。就在最近,有车主驾驶荣威360
1.5L车型完成了用一箱油从上海开到天津接近1150km的创举,百公里油耗低至4L,而另一款360
20T车型也用一箱油完成了北京到上海的1268公里路程,百公里油耗最低3.9L。按照规划,上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机
SGE
1.5T,较现有发动机油耗下降7%,百公里油耗达到5.0L。正因如此,此前在接受第一财经记者采访时,上汽乘用车总经理王晓秋就非常自信的表示,“上
汽将是第一家达到油耗标准的企业”。

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日系品牌一直在不断提升自己在传统混动技术上的节能水平,卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H凭借电机辅助实现了百公里4.2L的油耗表现。但同
时,为了达标,他们也开始致力于传统涡轮增压发动机的开发和应用。而虽然日系所提倡的传统混动技术并不在国家新能源政策的补贴之下,但在眼下,吉利也开始
联手科力远,致力于传统混动车型的打造。同时,各种车身轻量化技术以及发动机启停技术都在被车企广泛使用。

“我是被詹夏来‘骗’到这儿的”

按照政策规定,未来如果车企在平均油耗上无法达标,不仅扩产和新车上市都将受到影响,而且还可能被开出最高上百亿元的罚单。

尹同跃从小的梦想是“当一个拖拉机手”,1984年从安徽工学院毕业进入一汽红旗轿车厂工作,在一汽工作十年后,他已经成为了一汽大众总装车间主任,并获得了一汽“十大杰出青年”称号。如果没有詹夏来,可能尹同跃会一直呆在一汽,在合资的摇篮中不断成长。

但命运从来不给人以“假设”。也就是在这一年,芜湖市政府在欧洲考察时得知福特的一条发动机线要出售后,萌生了在当地发展轿车项目的念头。同年年
底,芜湖市派了一个代表团到一汽访问,在大众总装车间,有人告诉带队的芜湖市副市长詹夏来,“这个车间的主任尹同跃是你们安徽老乡”。

詹夏来看中了尹同跃。“他当时就把我喊下来,后来又不停地找我,长途电话打很长时间,说你回来吧!”
尹同跃回忆道,自己当时虽然已经在东北结婚生子,也预想到白手起家打造一个企业会有什么样的挑战。但“士为知己者死,人家欣赏你,我就回来了”,尹同跃说。

出生于1955年的詹夏来是安徽怀宁人,现任安徽省人大常委会党组副书记、副主任。在这之前,他的仕途生涯有一大部分时间都在芜湖,曾担任芜湖市委书记、市长等职务。在芜湖任职期间,他主推了安徽省“951工程”,开始筹备新建轿车项目的落地。

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