5月21日,在清华大学汽车产业高峰论坛上,清华大学汽车工程系教授欧阳明高作了关于中国新能源汽车发展的主题演讲。

据日本共同社5月24日透露,日产汽车公司基本决定出售所持旗下子公司康奈可的所有股份。出售金额预计为1000亿日元(约合人民币60亿元)左右。日产
日前与三菱汽车公司就资本与业务合作达成了基本协议,准备把出售股份所获资金用于投资三菱汽车以及电动车等竞争激烈的高新技术。

此前,本田新闻发言人Ben
Nakamura接受媒体采访时表示,“本田将在广州制造混合动力版本的雅阁和讴歌SUV,随后还将在东风本田制造混合动力版本的思铂睿。通过在中国本地
制造混合动力版本汽车,我们可以降低价格,可以提高销量。它还可以帮助我们达到中国越来越高的油耗要求。”

目前,全球汽车企业的新能源路径各有不同,丰田、奔驰、通用、大众、本田、现代这些汽车公司的战略取向是混合动力车、燃料电池,战略是发动机优先战略;而以特斯拉为代表的新型电动汽车是豪华电动车路线。

康奈可是日产主要的零部件制造商,日产对其拥有约40%的股份。据分析,此次出售可能是日产调整各零部件制造商的举措之一。据相关人士透露,预计近期将实施招标,已有国内外的零部件制造商和投资基金等对此感兴趣。

针对混合动力车型,本田也有意把混动系统国产化,预计将在2018年。对此,本田本部长水野泰秀在接受媒体采访时表示:“关于混动系统的国产化,
因为混合动力的系统是在不断更新和进步的,所以我们会分几步推进这个进程,首先会从电池以及电机这样的零部件实行国产,目前初步是在2018年左右。”

欧阳明高认为,中国的新能源发展有自己的特点,需要在三个方向重点发力,一是形成小型电动车的特色,以此作为国民车;二是形成全电型插电式汽车特色;三是形成电电混合的燃料电池特色。

康奈可从事汽车空调、内饰和电子零部件等的制造。日产2005年认购了康奈可第三方定向增发所有股票将其收为子公司。

目前,本田在华已经推出四款油电混合动力汽车,如飞度混动版等车型,但在华销量表现并不能够让人满意,主要原因便是售价较高致使车辆性价比不是很突出。而
随着国产车型的即将投产以及混动系统的国产化,本田新能源销量将得到有效改善,并将在性价比方面有很大的优势,毕竟未来发展趋势将以节能减排为主。

“新能源汽车‘十二五’三步走战略,是从酝酿期到导入期再到成长期。2015年,我国新能源销量占到汽车总销量的1%左右,这标志着中国新能源结束导入期,正在向成长期过渡。”
欧阳明高说,非常看好中国新能源未来10年的发展。

除了日产外,康奈可还向本田、美国通用汽车等国内外车商提供产品。该公司2015财年的销售收入约为1.05万亿日元,净利润为225亿日元。

与此同时,相关部门曾发布了《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》文件,从2016年1月1日起,每年将设置油耗达标值,直至到
2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里。评价体系则采用“车型燃料消耗量限值
企业平均燃料消耗量目标值”,分别加严单车燃料消耗量限值和企业平
均目标值要求。

以下是欧阳明高的演讲实录:

在新能源政策的加强以及燃油消耗量限制的未来,具有高效动力的混合动力车型将是一个发展趋势,由于纯电动车型售价相比混合动力车型售价略高,致使消费者纷
纷选择混动车型。此外,业内分析人士称,混合动力车型不排除未来在更多地区给予免摇号政策,并依托高效动力,实现节能减排的目标,并有望迎来销量大幅增
长,为普及纯电动打下基础。

中国为什么选择发展新能源汽车?

编辑点评:国内市场中,丰田已经把混动车的价格控制在普通家庭可以承受的范围内,下一步本田也将跟进步伐,普及混合动力车型,该细分市场或将成为下一个增长点,且能够符合相关法规要求,力争在新能源领域走在合资品牌前列。

前阵子,长安的徐留平董事长我们交流了半天时间,我没想用这张PPT,他居然提到了碳排放这个问题,今天大家一看都是产业界的,在座的大部分是做管理相关
的,不是做技术的,相信大家会关注这个问题。二氧化碳在大气中的浓度,IPCC(政府间气候变化专门委员会)的目标是550个PPM,中国在巴黎峰会已经
非常积极地促成了巴黎峰会协议的达成。2050年我们减排2/3,这个目标是非常艰巨的。

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全球来看,汽车行业当前发展的最高战略目标是低碳发展,虽然各个国家不一样,但是这是一个统一的目标。

这张PPT是各国的碳排放法规的限值,中国也加入到这里面来。现在欧盟、美国、日本、中国都加入了。刚才董扬会长说的那张图在这里。2025年的远景目
标,各个车辆转型的速度,包括汽油机、柴油机,汽油混合动力、插电式混合动力、CNG、纯电动、燃料电池等随着时间变化,份额也在发生变化。当
然这张图大家也只是看看,这个数字每两年更新一次,没有人能把未来预测的那么清楚,只是一个大概的趋势。

这是全球的环境,三种燃料中常规的石油燃料、氢、电三种动力适用于三种范围。行驶里程相对短、相对小的范围中,电动占优势;中间混合动力、插电式混合动力
相对占优;在大型车长距离行驶中,能量消耗特别大的,可能是燃料电池、氢燃料电池会占优势,这部分以前是柴油机作为动力的范围。这是一个总的情况。

中国为什么选择发展新能源汽车?我想有几个战略意图,有为了应对能源安全挑战的可持续战略,有环保战略,有提升产业竞争力的强国战略。但我想,中国强国战
略估计还是排在第一位的,其实这三个战略各个国家的排序都不太一样,同时各个国家也在变化。比如美国最开始是能源安全是第一位的,但是现在也慢慢也转成产
业竞争力第一位,欧盟一贯是以低碳发展做为第一目标,其实低碳发展目标里面隐含了产业技术竞争力的目标。实际上三个目标虽然是三个战略,但是有优先级,一
个为优先级其它两个包含其中,战略是这样构成的。所谓战略是道德的制高点和利益诉求的一种统一,一定会有国家利益的选择在里面。那么中国的选择是这样,我
想习总书记已经说得非常清楚了,我不在这儿详细说了。

我们中心研发的主攻目标是要建立新能源汽车能源动力系统技术平台。在这里,我想已经可以非常清楚地显示出来,不管是油电混合、纯电动、氢燃料电池,这中间
相对简单的就是纯电动,就是电池电极电控,对于油电混合动力来说就是加上内然发动机,对燃料电池必须加上燃料电池,所以相对来说这个的难度混合动力会更
高,燃料电池最高,是这么一个数量级的概念。

什么样的新能源路径适合中国?

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