在欧洲、日本、北美等地区,轮胎子午化率在2000年以前基本达到99%。1990年以后,中国、巴西等国家也迅速发展起来。中国的发展速度很快,目前,轮胎子午化率达到70%以上,在今后三年,中国轮胎子午化率还会略有提升,但增速减慢。印度和俄罗斯稍显缓慢,但总体的子午化率都在提升。
欧洲自2012年11月1日起实施轮胎标签法,日本和韩国也在筹备标签法。其实,日本早在2010年已经开始了轮胎标签的自愿标贴;而韩国自2012年12月起,开始强制贴轮胎标签,美国方面也将对轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和抗磨损性有要求。
绿色、环保已经成为世界轮胎的发展趋势,轮胎生产技术的升级已经成为必然趋势。
欧洲和北美的载重胎发展趋势
超宽胎成为载重胎的发展趋势,其在欧美使用过程中有严格使用规范。
首先,车辆的最大高度为4米;其次,需要比正常汽车更大的引擎马力,更大的叉车盘和轮辋直径;同时,出于对路面的保护,还须把轮胎的最大充气压力限定为9bar。
中国在技术和政策上对使用超宽胎还有诸多限制,因此,目前尚不适合大规模推广。
载重轮胎对钢帘线的需求
在中国子午载重轮胎中,“超载”和“长途”两大方向占载重轮胎总销售量的90%。汽车在行驶过程中,超载和超压同时增大了胎体帘线受力的均值和幅值,这加剧了钢帘线的磨损和腐蚀,并缩短了胎体帘线的疲劳寿命,因此,改善帘线的抗腐蚀性能,可以有效提高轮胎寿命。
针对超载轮胎,需要强度更大的帘线以增加胎体帘布强度,并且需要改善帘线渗胶性能以减轻对帘线的腐蚀。而对于长途轮胎,则需要更高强度的帘线以降低帘布的重量,优化帘线结构意减轻帘线磨损从而延长胎体帘布寿命。

一直以来,轮胎制造商都不愿意公开轮胎的销售价格,但是最近这一状况正在改变。普利司通北美公司近日在普利司通及费尔斯通网页上开始公开轮胎制造商建议零售价。米其林承诺,为满足客户期望,将在年底全部公开在美国销售的乘用及轻卡胎建议零售价。德国大陆北美公司表示,公司正在就此进行评估,但至今仍未有最后结论。

日欧各汽车厂商已经开始积极利用美韩自由贸易协定向韩国市场发动攻势。本田、丰田等日系厂商将其在美国生产的汽车销向韩国。而德国大众也在通过美国扩大对韩出口。这些厂商的意图是,借此牵制在全球市场与之存在竞争关系的韩国现代汽车集团。
在日系车企中,不但本田和丰田,日产汽车和富士重工等也均已进入韩国市场。以往,日系车企的主要做法是将日本国内生产的汽车出口到地理距离较近的韩国。而在今年3月美韩FTA生效后,从美国向韩国出口的乘用车关税从8%降到了4%,已经能够抵消从美国运输产生的成本。2016年关税将被取消,预计通过美国的对韩出口规模将进一步扩大。
本田将迅速增加其美国工厂的出口。以往,本田主要从日本国内向韩国出口汽车,而年内将上市的新款“雅阁”等4个车型将通过位于美国的俄亥俄州和亚拉巴马州的2处工厂向韩国出口。此外,还将利用去年已生效的韩国-欧盟自贸协定,从英国工厂向韩国出口符合欧洲标准的“思域”。
丰田自1月起向韩国市场投放了在美国肯塔基州生产的新款“凯美瑞”。1~10月的销量为4640辆,在韩国各进口车销量中排在第3位。而日产自今年秋季起开始销售的新款“ALTIMA”也是在美国生产。韩国日产的代表理事内藤贤司表示:“我们的工厂分布在世界各地。这是我们向韩国市场出口汽车的有利条件。”
欧洲车企也加强了对韩国市场的攻势。截止到今年秋季,大众已经向韩国市场相继投放了在美国生产的新款“帕萨特”柴油车和汽油车。该公司计划充分利用美韩与欧韩自贸协定,低成本向韩国出口汽车。
一般认为,日欧车企利用自贸协定夺取韩国市场份额,将牵制现代汽车集团的全球扩张。

普利司通美国品牌营销经理迈克尔·福拉克(Michael
Fluck)认为,公开轮胎制造商建议零售价有利于消费者对轮胎的选择。该公司最近进行的一项调研表明,十个浏览网页者中有九个希望能知晓轮胎的大致售价。调研还发现,约26%轮胎消费者仅访问一个制造商网站就能够决定购买行为,但74%的消费者想要访问两家甚至更多的制造商网站再做决定。福拉克称,公开轮胎制造商建议零售价是为了给予客户希望的信息。普利司通公司对费尔斯通牌轮胎暂时还未实施这一行动,费尔斯通网页还没有公开制造商建议零售价。

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