发动机润滑油新标准将出台,旨在全力发展电池技术

不过,多数日系品牌经销商也同时透露,厂家在时刻关注市场动向,且已经向经销商们承诺,一定会对其年终冲量给予大力支持。“车好卖时适度回调价格是厂家惯常使用的一种市场策略,面对今年的市场情况,哪家也不敢太明显的调价,一旦销售情况有变,相信厂家会随时出台新的促销政策。”上述经销商说。

他具体以江淮汽车G01/G02汽油机油联合开发项目为例进行了介绍,该项目按照润滑油概念设计、润滑油匹配分析、润滑油开发、发动机试验开发、整车试验开发标准流程进行。

该项目获得了英政府的大力支持,其入选原因在于,电池能效的提升及可再生性或将为英国的低碳经济奠定基础,因为电池可被广泛用于汽车、飞机、医疗设备、消费性电子产品或网格存储设备,还可用于英国的学术性研究。

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对此,江淮汽车副总工程师、技术中心副主任靳素华表示:“‘润滑油是汽车上流动的零部件’这一概念让我深受触动,我们主机厂也应转变思维模式,将润滑油作为系统零部件纳入开发流程,实现有效的节能降耗,积极迎接‘国六’排放标准及‘双积分’政策的到来。”

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事实上,为了完成销售目标,各大日系品牌的促销大战早在五六月就已开始陆续上演。不过,无论是车企还是4S店,都难以承受长时间的无利销售,因此在销售回暖后,日系品牌经销商开始悄然回调车价优惠幅度。

据了解,随着目前自主品牌发动机技术的不断进步,我国已具备自主开发台架试验方法的条件。为应对我国日趋严格的节能、环保法规要求,各主机厂研发并推出了直喷增压发动机,比如江淮1.5TGDI发动机、吉利1.8TD发动机和长城1.5T发动机。我国发动机与国外同样普遍面临低速早燃问题,需要配套开发相应的抗早燃油品,但由于目前缺少台架评价方法,急需合作开发低速早燃台架试验方法。

“法拉第挑战计划”项目由一系列竞争组成,获胜方将获得资金,其竞争主要分为三大领域:研发、创新及扩大生产规模,电池研究所属于研究领域。随后将开展大量的竞赛,推动与市场关联较为密切的技术研发与创新。随后,将提供一所国家电池制造研发设施,支持技术的扩展升级及应用。

马自达6最高让利5.8万元、凯美瑞降3.2万元、汉兰达综合优惠2.2万元、雅阁直降4.5万元……这些半个月前让人怦然心动的优惠眼下正在缩水。采访中多位日系品牌经销商表示,9月日系车降幅已接近底线。“为了能吸引更多的客户,大家几乎都是在无利卖车。”一位广汽丰田4S店销售经理的话代表了大多数日系品牌经销商的心声。

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“法拉第挑战计划”项目是英国政府、商界和学术界共同确定的六大核心挑战项目之一,在某种程度上,该计划是英国政府对2017年出发布的一份绿皮书——《英国工业复兴战略计划(Building
our Industrial
Strategy)》的积极回应,该绿皮书得到了各大公司、行业团体(industry
bodies)及研究机构的支持,并收到了1900多封书面回应。

此外,在东风本田、东风日产等品牌4S店中,北京商报记者也看到了多款热销车型优惠减少,如CR-V现在的优惠是6000元,与9月相比减少了2000元;骐达综合优惠1万元,相比9月减少了近7000元……“最近一个多月销售形势很好,厂家也适当减少了对我们的促销支持。”某日系品牌经销商说,如果没有厂家支持,仅靠4S店很难给出太大优惠。

金志良指出,美国台架方法均以美国市场代表性发动机为试验机,而美国发动机与中国发动机有一定不同,美国以大排量为主,而我国以经济型小排量为主,对油品的性能要求也不尽相同。因此,急需根据自主品牌发动机的特点开发我国自己的台架试验方法。

英国政府斥资2.46英镑,旨在使英国转型为电池设计、研发及制造领域的全球领导者。“法拉第挑战”计划为期四年,该计划的第一阶段将包括一项发展“电池研究所(Battery
Institute)”的竞赛,耗资近4500万英镑。

通过大规模促销战取得了亮眼的9月销售业绩后,“十一”之后各大日系品牌不约而同地开始对旗下车辆优惠幅度进行回调。北京商报记者日前走访车市发现,最近两周不少日系车型市场成交价上涨,购车礼包也普遍缩水。

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回顾日系车的市场销售变化可以看到,今年5月日系品牌车型在华销量曾一度集体回涨,但没有坚持多久后再次回落,直到9月才又出现较为强势的复苏。分析原因,业内专家普遍认为这不仅是基于去年四季度日系车较低的销量基数,波动背后更重要的原因是日系车企新车战略和市场营销策略的转变。特别需要强调的是,日系车企针对重点车型的大幅度让利对销量提振作用很大。

江淮汽车G01/G02汽油机油项目按照流程和标准,历时27个月,润滑油与发动机同步开发完成,成功实现平均摩擦系数减低30%,机械损失降低3%-5%,油耗降低1%。目前,两款节能高效汽油机油JAC
G01/G02
5W-30已量产投放市场,客户反馈良好,在润滑油和发动机同步开发的过程中,也同时建立及修订了一系列企业标准。

盖世汽车讯 据外媒报道,英国政府于7月24日公布了名为“法拉第挑战”(Faraday
Challenge)的计划,旨在投入2.46亿英镑,用于提高国家在发展电池技术方面的专业知识。

“眼下销量上涨,日系车企和经销商悄然回调价格,也是在为年终冲量留余地。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说,进入四季度后日系车此前那种大幅度的让利能否继续目前还不好说,但可以肯定的是,“如果销售预期出现偏差,日系车企随时可能推出更大力度的促销,以刺激销量上涨”。

据了解,在今年6月16日的联盟理事会上,经单位申请及与会联盟理事投票表决,又有雪弗龙、亚富顿、润英联、路博润、美国西南院、Intertek等8家单位加入创新联盟。

走访车市时,一家一汽丰田4S店的销售经理向北京商报记者坦言,10月店内大多数车型的促销都已回调,“与9月相比,现在我们每辆车的优惠至少减少了近千元”。

发动机润滑油中国标准开发创新联盟成立会议现场

“经过专家组第一次表决,目前确定修改润滑油标准归口石化标委,粘度分级、理化指标和模拟评定将保持传承,标准燃油、标准试验件和台架方法将进行本地化创新,采用代表性发动机开发300-500h综合台架,同时评定清净、抗磨、分散、氧化等项目的方式,新标准将满足国V或国VI排放潜力,并向下兼容。”谢惊春表示。

在润滑油概念设计阶段,基于油耗法规、客户对保养周期延长的要求,2013年9月,江淮汽车、中石油在充分技术沟通的基础上,就开发具备更长换油周期及节能效果的润滑油达成共识,决定在1.5TGDI发动机开发过程中,联合开发两款节能高效汽油机油,确定开发目标为平均摩擦系数降低30%,发动机机械损失降低3%-5%,NEDC循环油耗降低0.5%-1.0%,换油里程满足7500km、10000km。

谢惊春也强调,目前发动机OEM制造商、石油石化行业和第三方试验室应加强合作。对于三方合作方案,他给出了建议:“柴油机OEM制造商应提供研究用试验用发动机、试验件、发动机电控系统的控制信息、发动机台架试验技术支持及试验台架建设与方法开发,并组织行车试验。石油石化行业需进行试验台架的安装、调试,进行试验条件和试验程序的研究,提供台架参比油与行车试验油料,做好TGA烟炱测定、表面形貌测量等专项油料评价工作,并做好发动机部件耐久性评价及评分员的培训。在确定台架路线后,第三方试验室需建立相应台架试验,开展试验方法的再现性研究,建立实验室监控及认证机制,并进行第三方试验评价。”

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试验结果显示,配套开发的润滑油黏温特性符合设计需求,具备节能基础,发动机润滑系统响应迅速,压力保护性好;极限工况及综合性能试验显示,润滑油抗磨损性、清净分散性相对SJ
10W-30提升显著;节能效果评定结果表明,达成设计目标(机械损失下降>3%,燃油经济性改善0.5%-1.0%);燃油稀释专项试验评定证实,严格工况下发动机运行正常,该润滑油粘度合适、品质优异,有利于改善阀系、机油泵场噪声水平。

对于目前我国汽油机油上述现状,金志良建议,当前需选取国内具有代表性的汽油缸内直喷、涡轮增压发动机,根据我国发动机技术特点开发低速早燃台架试验方法建立评价标准,填补我国润滑油台架评价技术领域空白,推动我国润滑油台架评价体系的自主开发。同时,以内燃机学会、汽车工程学会为平台,以开发工作组方式,形成台架方法开发项目组,形成方法行业标准,供新油品标准采纳使用,并在主机厂、油剂公司建设相应台架,进行比对及标准化工作,以尽快发布行业标准。

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