澳门新莆京手机网站出租车改革指导意见将出,车企业绩分化加剧

  在成都车展全球首发后,通用别克立即组织了全国媒体进行了一场轰轰烈烈的10天“寰行中国”试驾活动(点击查看试驾文章),让一众媒体老师开着昂科威从成都经318国道一路进藏,从这就可以看出通用对别克昂科威的那股自信劲。不过也是,要挑战神车途观,不拿出点诚意和干货怎么能行。昂科威全系标配了四驱系统,相比对手可谓是诚意十足;但诚意归诚意,它的四驱系统有没有什么亮点才是我们最关心,下面我们就一起去看看。

《经济参考报》记者近日从消息人士处获悉,交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台,对出租车的数量进行动态调整,确立了牌照无偿和有期限使用的原则。

宏观经济的加速下行令汽车市场继续承压。工信部昨日发布数据,7月全国汽车产销环比分别下降18%和17%,标志着今年以来车市的惨淡局面继续,而车企业绩分化加剧。

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记者采访中了解到,目前出租车行业主要问题是运力不增加、运价不动态调整、“份子钱”高企。随着经济的发展,出租车的运输量是逐步提升的,而政
府部门不再增加牌照,人为造成社会需求与出租车运能供给矛盾,比如郑州10年间只增加一个牌照,天津18年没有增加牌照。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿告诉记者,北京市2003年以来常住人口增长了40%,但是出租车数量只增加了1000辆,增长率仅为1.5%;上海市出租车数量也已经多年保持在大约5万辆的水平上。

工信部数据显示,2015年7月,中国汽车产销市场延续下降趋势,本月降幅超过预期。1-7月汽车产销增速均低于1%,与前6月相比继续回落。

●后桥锁止离合器采用侧向布置

有专家表示,牌照不能随市场需求而动态调整,主要是因为地方政府被利益集团“俘获”。国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为,实行数
量管制,本来为了保障消费者利益,实质上造成了出租车市场的垄断经营。被管制的出租车公司及个人牌照拥有者,通过各种方式让地方政府加强对出租车市场准入
的管制以维持其垄断收益。

市场隆冬拖累企业业绩整体下行。据中国汽车工业协会统计,2015年1-6月,重点企业集团累计实现营业收入15126.13亿元,同比下降1.1%。累计实现利税总额2847.62亿元,同比下降3.3%。

  与常见的传统适时四驱系统不同,昂科威搭载的四驱系统采用的是后桥锁止离合器侧向布置的方式,通过离合器分别控制左右后轮的扭力分配,左右后轮可以实现0-100%的连续分配。

“为什么不能按社会需求增加牌照,根本问题是出租车公司不是通过增量服务获得利益,而是依靠垄断获取垄断利益。”

目前已经发布半年报的整车企业当中,*ST夏利(7.12, -0.37,
-4.94%)亏损严重,预计亏损5亿-5.7亿元,与上年同期相比增亏15%-30%,去年同期数据为亏损4.36亿元;中通客车(20.39,
-0.44,
-2.11%)表示,上半年净利润为4096万-5120万元,同比下降近八成。但该公司坚称,主因在于去年同期基数比较大;金杯汽车(7.19,
0.00,
0.00%)半年报显示,整车销售37648辆,同比下降18.8%,营业收入22.6亿元,同比下降16.87%。

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一位不愿透露姓名的专家说,本来出租车牌照是没有价值的,在经营过程中形成了实利阶层,一线司机不挣钱,挣钱的是出租车公司和个人牌照拥有者,
一张牌照在私下转让时竟然卖到100多万,这部分收入并未被地方政府收取,地方政府却背负骂名并且要给司机燃油补贴,这是出租车行业最荒唐所在。

在行业低迷之际,也不乏业绩靓丽的公司。比如江淮汽车(13.54, -0.78,
-5.45%),上半年净利润5.37亿元,同比增长32%。该公司半年报显示,上半年销售各类汽车及底盘292290辆,同比增长16%;SUV畅销110527辆,同比增长536%;纯电动轿车销售2692辆,同比增长470%。

  昂科威搭载的适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型,官方也称为“智能四驱”和“智能全路况四驱”。其中智能四驱系统搭载在“精英型”和“豪华型”两款2.0T低配车型上;智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上(点击这里查看车型配置参数)。

上海出租汽车暨租赁汽车行业协会秘书长石景明表示,上海市政府没有从出租车牌照上收钱,只要企业达到一定条件就发牌照。鼎盛时上海有五六百家出
租车公司,通过兼并、收购,到现在只有110家左右。虽然从政府层面没有对牌照收过钱,但是企业间通过收购,对牌照产生了费用。

行业整体低迷、企业业绩分化,令部分投资者面对汽车板块无所适从。广证恒生分析师姬浩表示,7月汽车数据反映出目前整个行业面临严峻形势,但针对新能源车等方面的鼓励政策可期,SUV、新能源车等方面的投资机会值得关注。

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在采访中,多名司机向《经济参考报》记者抱怨出租车公司坐享垄断利益。“北京出租车是六年报废,出租车公司通过集团采购一辆车的价格可以低至5
万多元,六年后卖二手车的钱加上政府对车辆报废的补贴有2万多元,一台出租车的成本只有三四万元。单班车每月份子钱是5175元,也就是说一年的份子钱就
可以把车钱挣回来了,剩下那五年减去基本开支就是净利润,就是坐地收钱。”北京北方出租汽车有限公司的一位司机给记者算账。

●单离合器适时四驱系统(智能四驱系统)

“每天一睁眼,就欠公司200块钱的‘份子钱’。一天跑300多公里,是极限了,一个月也就五六千块钱,每天收入里面‘份子钱’、油钱、个人所
得各占三分之一。”北京市通州益源出租汽车公司杨师傅告诉记者。公开数据显示,该公司是北京市通州区交通局下属企业,目前有五十多辆出租车,注册员工人数
为75人。

  单离合器适时四驱系统采用的是单个液压式离合器,离合器采用侧向布置;从前桥传递过来的扭力通过离合器进行控制,从而传送给左右后轮。

当前出租车司机的劳动和收入不平衡,有专家直言,“份子钱”每月收800元就行了,因为出租车公司实际上发挥的是行业协会的作用,而它还在牟利,这是悖论。

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