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9月上旬在天津举办的泰达汽车论坛上,比亚迪研发的插电混动车大出风头。科技部部长万钢在发表演讲时,脱稿说他的邻居买了一辆比亚迪F3DM双模轿车,一箱油用了半年,平时主要用电。

“中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家,中国车企要把握机遇,造出接地气的产品来。”在9月6日举行的中国汽车产业发展国际论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福接受《中国经济周刊》专访时如是说。

新一轮的国家新能源车“福利”又来了!本月1日起,国家宣布首批111种新能源车型免征车辆购置税。按照现在新能源车动辄20多万元乃至更高的“昂贵”身价算下来,一辆新能源车可以减免数千元至近两万元不等的购置税。除此之外,算上中央财政对新能源车的购车补贴,以及几个主要城市对新能源车的本地补贴政策。时下买辆新能源车,真是太美好了——随便一算优惠六、七万元呀,亲!你瞧,人家启辰晨风本月中就踩着这个热点赶紧上市了。

在电动汽车分论坛比亚迪总裁王传福做了题为《双模电动汽车是私家新能源汽车推广首选》的专题发言。按照王传福的说法,发展私家新能源车是当前的重点,而双模电动车,也就是插电式混合动力车是一种能跑长途的电动汽车,可以兼顾长短途,满足工作和生活的全时需要,具有强劲的生命力。

2014年被称为中国新能源车的元年,在持续推进的公务车改革、新能源汽车补贴与推广等利好政策让新能源汽车销量上升的同时,自主品牌传统燃油车市场份额却一降再降。在中国汽车向上突围的关键节点上,被誉为中国新能源“急先锋”的比亚迪如何在跷跷板上跳舞?

可惜,优惠福利虽然多,现实却骨感得让人心酸。翻翻国家将新能源汽车当成战略性行业推广的历程,整整五年,至今效果并不明显。数据显示,过去五年,我国共推广节能与新能源汽车7万辆,平均每年推广量只占市场总量的0.07%。2013年,纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆,只占0.1%的市场份额。以广州这个经济总量排名第三的一线城市为例:每月1000多个新能源车号牌指标,新能源车摇号指标的个人及单位申请者月月低于配额指标,连续两年,每月不足200人。

比亚迪研发的插电混动双模车秦,自去年12月上市至今年8月底,累计售出近8000辆,成为国内新能源乘用车销量冠军。目前在手订单还有上万辆,严重供不应求。秦的热销,充分反映出插电式混合动力车非常适合中国国情,是推动国内新能源汽车进入家庭的主要车型。

私家车市场“双模车”更接地气

骨感的现实告诉我们——单靠降低购车成本并不能成为拉动新能源车消费的“利器”。尤其是在各种补贴优惠后,新能源车的价格并没比传统汽车便宜多少。每当一款新能源车上市宣布价格,消费者都有“又耍我呢?”的痛感。拿新鲜热辣上市的启辰晨风为例,原价26.78万元起(入门“奥奔马”车的定价),扣除国家和地方补贴、购置税后,最终18万元起(一辆凯美瑞都可以买到了);另一款在广州市场上能买到、可免购置税的比亚迪秦,补贴之后近12万元。消费者一打量:这两款车去除了电动车的因素,不过是一款家庭入门A级车嘛。看完价格,再看品牌,这是在一线城市未必讨好的本土品牌。而且还不知道可靠性,没人逼我,我干吗买?

插电混动消除里程焦虑

5月24日,习近平主席在考察上海汽车集团股份有限公司时明确指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

新能源车首选售卖的城市,是国家率先推行新能源车的“重镇”——北上广深等一线城市。其实,国家和地方对新能源车的推广一直态度积极,各地方政府纷纷立下了新能源车推广数量和建设充电桩数量的“军令状”,规划非常美好。国务院副总理马凯今年年初提出:要完善7项政策体系性措施,目前包括购置税减免、电价等4项已经出台,接下来可能考虑的政策是新能源汽车绿色单独号牌、保险费政策、停车路桥费减免、征收燃油排污费等。有一系列的政策“组合拳”,希望对新能源车销量起刺激作用。

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